但由于门梯合一式登船门并不需要实现无级调速，考虑到液压传动要求制造的工艺水平较高，使用维护也要有较高的技术水平。当油温和载荷变化较大时不易保持负载运动速度的稳定性。油液的污染对液压系统的性能影响非常显著，且采用液压传动就必须要有配套的油箱，在军用舰船上不符合可靠性的要求。而钢丝绳配合导轮的传动可靠性，经济性较好，维护仅需要定期更换钢丝绳。所以，尽管导轮系统较为复杂，但其有着无法比拟的优势。

  考虑到门梯合一式登船门开于舰船舷侧，若出现意外，在电机带动绞轮控制门梯关闭的方案失效时，需有一套应对紧急情况的方案。门梯无法关闭，将威胁整只舰船的安全。为提高门梯合一式登船门的安全性，在原有的机构基础上增加一个手动关闭门梯系统，将大大提高门梯的可靠性。

3。2 确定钢丝绳走向

  门梯合一式登船门的开启顺序为：大门板打开至水平，小门板向下打开，最后下舷梯伸出。所以，钢丝绳首先要对大门板产生一个悬吊作用，再作用于小门板，再作用于下舷梯。这样满足了门梯合一式登船门的开启顺序，同时，关闭时正好与开启的顺序相反。来自~吹冰、论文|网www.chuibin.com +QQ752018766-

  钢丝绳要实现的三个主要功能，即大门板的悬吊，小门板的悬吊和下悬梯的伸缩。为实现主要功能，并考虑到单一动力源的限制，初步确认的钢丝绳走向：钢丝绳从船体内传出后首先与大门板配合，大门板上的导轮组件将钢丝绳的力传递给大门板，实现大门板开闭的功能，并将钢丝绳变向，传递给右端的大门板组件。大门板导轮组件接受传递过来的钢丝绳，通过变向之后传递到船体内，与另一个大门板导轮组件上的钢丝绳协同实现大门板开闭的功能。再从船体内接受钢丝绳，通过转向，传递给悬吊导轮组件。悬吊导轮组件接受从大门板导轮组件传递过来的钢丝绳，通过变向之后传递到小门板导轮组件，将力传递给小门板，实现小门板的开闭功能。小门板导轮组件接受悬吊导轮组件的钢丝绳。与悬吊导轮组件一起实现小门板的悬吊。并且将钢丝绳传递给下悬梯上的导轮，实现下悬梯的自由伸缩。下悬梯导轮接受过钢丝绳，环绕下悬梯底部，将力传递给下悬梯的伸缩，然后将钢丝绳传递给另一侧的小门板导轮组件。小门板导轮组件把钢丝绳传递给另一侧悬吊导轮组件，然后回到船体内。