基于AIRPAK的铁路大型客站气流组织模拟和分析(3)
2．下送上回，由空间的上部排出由下部送入空气，主要有末端装置下送、置换式下送、地板下送。在下侧送风和地板送风中，排风的温度一般高于工作区的温度，既改善工作区的空气质量，又能够有一定的节能的效果，所以近年来，此送风方式在国外和国内受到相当的重视。
3．中送风，由空间的中部送风由上或下部排出，主要由于适用于高大空间，由于工作区在下部，在中部送风能够节约能耗，但是此送风方式会产生温度“分层"现象，造成空间竖向温度分布不均匀。
湿度，温度，风速，氧气，二氧化碳等污染物的浓度是候车室候车室环境主要的影响因素。湿度和温度是影响候车室环境的主要因素，高温使旅客热舒适性减少，根据评估的热舒适温度，热舒适范围是：夏季22-26℃，相对湿度：35％ 〜55％；冬天温度为18-25℃，相对湿度30％-80％。在这么小的室内气候环境使得人体热舒适性高和良好的精神状态。丹麦范格尔（P.0.Fanger）教授在前人热舒适性研究的基础上，适当的提出的PPD与PMV热舒适环境的综合评价指标，它代表了不同的环境中人体热舒适的平均值，PMV=0也就是说，即达到最佳热舒适状态的室内热环境。IS07730对PMV的推荐值为PMV值在=-0.5～+0.5之间。计算身体的活动代谢率和服装绝缘值估计可获得PMV指标，同时还需要具备以下环境参数：相对风速，空气湿度，空气温度和平均辐射温度。 PMV认为是比较客观的热舒适环境的综合评价。
主候车室外环境的辐射温度和乘客的数量及其他因素影响室内温度。当根据候车室照明设备，外墙，窗户和人体散湿量计逐时算，空调的设计可以加上在候车室湿度和温度的变化。空调系统和通风系统的建模，通过仿真软件中的候车室气流组织模拟分析室内空气污染并且为处理污染物提供中肯的意见。候车室污染物扩散模型的PMV热舒适评价，可以用于评估环境的候车室，对这些不合理的候车室的设计和布局的调整提供了一个合理的，有建设性的意见，可以显著提高人体舒适环境，同时也从另一个角度在很大程度上降低空调能耗。目前国内外的大空间气流研究还处于快速发展的阶段，作为先进的空调技术，全球进行广泛而深入的研究。
1.2 国内外研究现状
2 课题研究的理论基础
2.1 新风量的确定
由于80％的时间人在房间，所以房间是人类活动的主要场所，房间内存在大量的的污染物，有些污染物是看不见的，污染物的浓度直接影响室内空气质量，危害人体健康，确保室内空气的质量，内部的污染必须稀释到由身体允许的情况下，它必须是在一定量的新鲜空气引入到房间的里面，将室内空气的一部分的排除并和剩余的混合。夏季，室外的相对湿度值和温度都高于室内，空调系统为了将送入室内的空气处理到送风参数必然消耗一定的冷量；冬季，室外的相对湿度和温度比室内的相对湿度和气温低，空调系统为了处理送入室内的新风必会消耗一定的热量，并为新风进行加湿才能送入室内。由调查显示，空调系统用于处理新风的能耗与处理的新风量有关，一般占总能耗的25％-35％。
根据《暖通空调》要求，空调系统的设计，一般选择最小新风量，人在不同的地方所需要的新鲜空气是不一样的，如表1按不同场所的人需要最小新风量空气。此新风量应满足以下四个要求：
1．稀释活动所产生和人群本身的污染物，保证人群对空气品质的要求，即取每人所需新风量乘以房间人数为所求新风量；
2．补充室内燃烧所耗的空气和局部排风量；