城市轨道交通车站安全态势感知方法研究(2)
长 465千米运营线路的轨道交通系统，成为了中国运营时间最久、乘客运载最多、早
晚峰值最大的地铁线路。
而城市轨道交通车站作为城市轨道交通系统主要的附属设施，客流的节点，是供
旅客乘降、候车和换乘的场所[1]
。为保证乘客方便、安全、迅速地进出站以及乘车环
境的清洁、舒适，其配置有良好的通风、照明、卫生、防灾等设备，主要包括自动售
检票系统(AFC)系统、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门系统、空调系统、电梯与自动
扶梯、环境与设备监控系统(BAS)等。
在整个客流输送环节中，安全问题必须被摆在首位。由于城市轨道交通车站具有
客流量大且来源复杂、运营专业性强、技术设备复杂、应急疏散难度大、逃生条件差
的特点[2]
，一旦发生安全事故，极易造成严重后果，使得人们对于轨道交通的信任度
降低。
为保障轨道交通车站运营安全，各地纷纷开始施行地铁安全管理的规章制度、编
写地铁运营事故应急预案、制定疏散救援措施等。但由于地铁事故具有突发性，情况
复杂、影响恶劣，仅仅安全警示或事后的补救是远远不够的，安全事故仍时有发生。
2011年 7 月5 日，北京地铁4 号线动物园站扶梯由于固定零件损坏，扶梯驱动主
机发生位移，驱动链条脱落，造成扶梯下滑造成 1 人死亡、3 人重伤、27 人轻伤。
2011年 7 月 15 日，上海地铁 1 号线列车从体育馆站台开出时，一男子因在蜂鸣
器响后挤车而被卡在列车与屏蔽门中间最后坠落隧道身亡。
2014年 3 月 4 日，广州地铁5 号线从火车站驶至西村时，由于两少年在车尾玩防
狼喷剂引发踩踏导致多人受伤。因此，在保障城市轨道交通车站安全的过程中，有必要加强城市轨道交通车站安
全状态的评价与预测，发现潜在危险因素并及时加以防范，实现由“主动安全”到“被
动安全”的转变，真正实现群众的安全出行。
目前在轨道交通领域中，诸多学者分别对安全评价及安全预测方法进行了研究，
但只有为数不多的方法能将城市轨道交通安全的现状和将来发展趋势两者结合起来。
而安全态势感知技术就可以做到这点。它可以将系统安全状态看成一个连续变化的过
程，从而根据系统的各项指标进行现状以及发展趋势分析，达到消除安全隐患，保障
乘客出行的目的。
随着感知技术在网络安全态势领域的发展，传感网在轨道交通安全监测领域的应
用得到普及。轨道交通安全态势的感知也随之与网络安全态势感知有了较多的相似之
处，故将安全态势感知理论应用到城市轨道交通领域具有一定的可行性[3]
。
城市轨道交通安全态势感知作为一种有效实用的综合安全评价技术，对于发现潜
在危险因素、预防事故发生、保障车站运营安全及乘客生命财产有极其重要的作用。
本论文将安全态势感知引入到城市轨道交通研究当中，通过分析车站对乘客出行的安
全性造成的影响，提出面向轨道交通车站的安全态势感知模型。
1．2 国内外研究现状
对态势感知在航空、军事、网络、交通等领域的应用进行综述：
（1）态势感知在航空领域的应用
Endsley [4]
研究了空管人员的态势感知能力， 利用事件再现系统(SATORI)对以往的
空中交通事件进行了仿真，并在根据环境条件向交管人员提出空中交管的问题，通过
态势感知评估技术[5]
来评判其准确性，得出影响空中交通管理指挥人员的态势感知能
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