行驶轨迹-交通冲突分析法在交通安全评价中的应用研究(4)
死亡 24 47.1 7 13.7 7 13.7 10 19.6 3 5.1
伤 75 40.5 37 20.1 28 15.1 18 9.7 27 14.6
3) 此外，在城市中由机动车与自行车等造成的交通事故也有一定的规律性。表2-2为南京自行车、机动车等交通事故的比例。有此表可以看出，自行车占交通事故的比
重更大，必须认真研究及预防措施。
表2-2 自行车、机动车等交通比例
事故类型 机动车 自行车 摩托 其他车辆 行人
次数 % 次数 % 次数 % 次数 % 次数 %
事故 230 36.9 293 47.0 11 1.9 26 4.1 64 10.2
死亡 51 49.5 37 35.9 3 2.9 2 1.0 1 9.7
伤 185 34.8 261 49.2 8 1.5 25 4.7 52 9.8
3） 道路的因素分析
各个道路状况是各不相同的，当某道路发生交通事故，在分析事故责任认定时，由于在交通事故责任认定时，由于对事故责任认定员对道路条件认识的不充分，经常把事故责任归于人与车辆 [24]，
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