高速铁路安全运营的模糊评估模型(2)
随着我国国民生活水平的不断提升和国家经济结构的改善，运输市场结构也在随之发生明显转变，人们对运输过程中（旅客乘坐、货物输送）的舒适便利、快捷经济、安全正点等方面的要求也在随着高速铁路的出现发生着深刻的转变。高速铁路的运营与以往传统的铁路运输和航空运输之间的优势改变了民众对于距离、时间的概念，民众的消费观念也在不断发生着前所未有的转变，在出行前都会对交通工具进行出行时间等进行对比。
1.2 高速铁路安全运营研究的意义
安全是铁路的生命线，是铁路运输永恒的主题，进行高速铁路安全运营评价是提高安全管理水平、增强安全意识的重要手段[ ]。高速铁路的特点是线路之间列车的密度大、速度高，高铁在高峰时段发车间隔为3-4分钟，各列车间的联系密切，如果事故发生，不光影响列车运行，还将波及到相应的既有线，造成连锁反应。高速铁路与传统铁路最大的区别就是高铁以高速状态行驶，为了能够实现这一特点，采用了很多的全新技术和管理措施，车辆的运行对硬件设施、车站线路管理和工作人员等要求发生变化。车辆在高速运行行驶条件下，对硬件设备可靠性的要求比平时更加高，实现并保证其安全的技术难度更加大。高速铁路采用自动行车指挥系统，运营过程中数据的采集处理与分析等工作都是通过计算机来完成的，相比以往的运营模式已经发生了根本变化。高速铁路自动化的运营并没有降低工作人员的工作压力，只是表面上直接干预的内容减少，一旦发生电脑无法自身解决的问题，工作人员需要在最短时间内发现并解决故障问题，高速铁路的运营对工作人员素质要求更严格。
高速铁路的运营是一个极其复杂的系统工程，其中任一微小的随机事件的发生都有可能会对整个系统的安全留下隐患，最终导致高速铁路事故的发生[8]。我国高速铁路主要采用“高中速列车共线运行”方式，这使得车辆组织工作更加复杂，整个运营安全的规划不仅要对车辆的运行进行考虑，还要对既有线衔接的车辆进行考虑。既有线是一个情况复杂多变的系统，高速铁路的运营不仅需要文持高速车辆行车调度，还要兼容与既有线衔接的中速车辆，在行车难度和行车组织上的难度更高，稍有不慎就会整个对高速铁路系统的安全构成隐患。对我国高速铁路运营安全系统性进行评估分析，不仅能够满足高速铁路安全运营的需要，也能促进高速铁路安全可持续发展，提高高速铁路在民众出行选择的认可度。
尽管人们对高铁安全运营给予了足够的重视，但是安全技术的不完善、工作人员的疏忽和自然灾害的影响总会使事故难以避免。1998年6月3日德国ICE高速列车在约200km/h速度下在下萨克森州脱轨翻车，造成88人重伤，101人死亡，事故原因是车毂材料有缺陷并导致列车故障；2005年4月25日日本“新干线”高速列车在经过尼崎市时发生脱轨抛飞事故，2节车厢直接飞入一栋公寓楼，造成549人受伤，107人死亡；2011年7月23日，北京南站开往福州的D301次动车组列车与杭州开往福州南的D3115次动车组列车于甬温线双屿路段发生追尾，D301列车4节车厢从高架桥上坠落，这次事故造成40人死亡，约200人受伤[ ]。高速铁路事故的发生在各个国家在高铁发展历程上都难以避免，说明在高速铁路运营无论是国内还是国外，都还存在着安全隐患，这些事故的发生向全世界的高铁发展敲响了警钟，所以对于高铁安全运营的研究刻不容缓。
1.3 国内外研究现状