电子驻车制动系统试验台的结构设计+文献综述(10)
车制动，且节省了车厢内部的空间。符合现在消费者们希望在车内安装更多的基
本配置和功能的这个趋势。因此设计小巧的 EPB 倍受青睐。目前电子驻车在国外
已应用的比较普遍。在不久的将来电子驻车也会频频装配在中国的汽车上。
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2. 电子驻车试验台总体设计
2.1 电子驻车制动系统的设计依据和原则
电子驻车制动系统作为驻车制动系统的一种新形式，首先要具备传统驻车制
动系统的功能。驻车制动系统作为保证车辆安全的一种机构，在 GB7258-1987、
GB7258-1997、GB7258-2005 等《机动车运行安全技术条件》强制性标准中都规
定了车辆驻车制动系统必须要具备的制动力，车辆空载(乘坐一名驾驶员)使用驻
车制动装置时，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车质量的 40%以
上。驻车制动系统正是需要依据此强制标准进行设计和生产。
GB7258-2005 《机动车运行安全技术条件》中规定:驻车制动应能使机动车即、
使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以
实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组，若挂车与牵引车脱离，挂
车(由轮式拖拉机牵引的装载质量 3000kg 以上的挂车除外)应能产生驻车制动。
挂车的驻车制动装置应能够由站在地面上的人实施操纵;驻车制动应通过纯机械
装置把工作部件锁止，并且驾驶员施加于操纵装置上的力:手操纵时，乘用车不
应大于400N，其它机动车不应大于 600N，脚操纵时，乘用车不应大于 SOON，其
它机动车不应大于 700N，驻车制动的控制装置的安装位置应适当，其操纵装置
应有足够的储备行程(开关类操作装置除外)，一般应在操纵装置全行程的三分之
二以内产生规定的制动效能;驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的
四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车
制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不允许超过三次[20]
。
基于传统驻车制动系统的功能需求和 GB7258 的要求，电子驻车制动系统需
要实现的功能有:
（1）能够提供足够的保证车辆驻车安全的制动力;
（2）能够在驾驶舱内实施操纵;
（3）在仪表台上具有驻车制动状态的显示;
（4）具有机械装置在驻车制动系统达到极限位置锁止功能;
（5）执行机构夹紧力自动调节功能。 本科毕业设计说明书（论文） 第15页 共44页
基于降低驾驶难度，提高驾驶与操纵的舒适性与方便性的考虑，综合驻车制
动系统安全策略，电子驻车制动系统还应拓展的功能有:
（1）在驾驶员未实施驻车操作离车后的自动驻车功能;
（2）紧急情况下的辅助应急制动功能;
（3）在驾驶员未实施解除驻车操作而车辆处于行驶状态下的自动解除驻车功
能;
（4）基于自动驻车和自动解除驻车能力的坡道辅助起步功能。
这样，采用电子驻车制动系统后，由于车厢内取消了驻车制动杆，取而代之
的是一个停车制动电子按钮，驾驶员不必费力拉手驻车制动杆，简单省力。同时
为车厢内留出更多的空间，可用来安装装饰部件及便利的设施等，原来中间传动
轴手制动装置的区域空间可以自由分配其他设备。而对于 EPB，制动力量是固定
的，不会因人而异，出现偏差[21]
。
2.2 试验台研发的整体思想