电子驻车制动系统试验台的结构设计+文献综述(15)
图3-3 双联电位器
电位器在工作过程中，其弹性压片随转轴同步旋转，与碳膜之间发生相对转
动，使得输出端电压随着电阻的变化而变化，并且在此过程中要保证碳膜与压片
的旋转过程是同轴的。由此可见，在电位器集成过程中，要保证碳膜或压片之一
与制动踏板的构件固连，并与其一起绕转轴转动，同时保证另一个相对于踏板轴
固定，且踏板转轴与电位器转轴需要保证具有良好的同轴度。同时电位器在集中
过程中还要综合考虑原制动系统空间的限制。
本项目在设计过程中，将电位器转轴（与弹性压片同轴转动）与踏板构件固
定连接以产生转动，将碳膜与踏板转轴相对固定，并且保证具有良好的同轴度。
综合考虑原制动踏板及其支架结构空间， 此方案意在充分利用踏板支架结构及现
有空间，通过电位碳膜部分与支架固连、电位器转轴与制动踏板相连的方式，实
现碳膜部分与弹性压片的相对转动，即实现制动踏板的位移的测量。用一块安装
板与制动轴和制动板支架固定连接， 再安置第二块板与第一块板固定连接后跨过
踏板支架上端，将电位器碳膜部分与第二块固定，这样便实现了碳膜部分与踏板
支架的固连，而电位器转轴则可以通过一个与踏板构件固连的基座实现转轴与制
动踏板的固连。这样只需保证碳膜与转轴的同轴度便可以了。
采用此种方式实现传感器的集成，碳膜或压片无需安装在踏板转轴上，使对
转轴的空间要求降至最低。但是，如何实现电位器转轴与制动踏板转轴之间良好
的同轴度，是实现电位器集成方案的关键。本项目采用如图 3-4 所示的方式。