电子驻车制动系统试验台的结构设计+文献综述(5)
为，用专门开发的EPB 工具，先插入紧急工具孔，然后旋转，使齿轮旋转带动涡
杆移动，解除驻车。有时为了使解除驻车方便，或者不便于使用刚性的紧急释放
工具，也可以使用易曲工具，实现过程为：把紧急释放工具由刚性改成可弯曲的
易曲工具，然后根据 EPB的布置位置，设计合理的导向管，设计导向管的原则为
将来在使用工具时比较方便，不需要拆卸其它零件，或者钻到车下。导向管一端
裸露，另一端固定死在电子驻车工具孔上，使用时，取出紧急工具，把工具从导
向管裸露端插入，顺着导向管，把工具连接到电子驻车上，然后转动工具摇把，
即可释放驻车[7]
。在开发易曲工具中需要注意的是：工具的易曲长度不能太长否
则会因工具弯曲端过长而使传递到电子驻车的力矩解除不了驻车。导向管扭曲的
幅度不能过于大，否则工具在通过导管时的难度就很大，甚至通不过导管。
1.1.5 EPB的布置
若 EPB布置在车身下，要设计合理的支架，力求把 EPB包起来，防止车底下
高速飞起的石子打在 EPB壳体上；注意保证EPB 周围的温度不能过高，要在其工
作温度范围内；注意选择合理的缓冲垫来起到防震的效果；EPB位置的选择，要
考虑到将来紧急工具使用的方便性。
拉线式EPB的布置需要注意以下几点： 本科毕业设计说明书（论文） 第 5 页 共44 页
（1）拉线之间的间隙要求，需要满足一定要求。
（2）单拉线式。EPB 是由一根拉线带动后面两根拉线来实现驻车的，为了实
现一根拉线带动二根拉线，所以布置时一定要保证第一根拉线的末端是可移动的，
不能在此处做支架给其固定死[8]
1.3 电子驻车制动性检测方法
当前国内外汽车制动性检测方法总的来说有两种：道路试验法和台架试验法。
1.3.1 道路试验法
道路试验是评定汽车制动性能的最基本方法。汽车生产国对于新生产汽车制
动性能道路试验的场地、试验时的气候条件、车辆的状况、测量仪器的准确度和
试验程序都有明确的、具体的要求。道路试验法检验车辆制动性能的项目有：制
动距离、平均减速度、制动稳定性、制动协调时间、驻车制动坡度。 本科毕业设计说明书（论文） 第 7 页 共44 页
车辆试验场试验是按预先制定的试验项目和规范在规定行驶条件下进行试
验。试验场可设置比实际道路更恶劣的行驶条件和各种典型道路、典型环境(如
路面不平度、急转弯、上下陡坡等)。在试验场进行可靠性试验、寿命试验、环
境试验以及强化试验，如选定比汽车一般行驶更恶劣的道路、增加负荷的频率而
负荷和应力值保持不变、增加持续行驶的时间(如昼夜三班循环试验)、采用更高
的行驶速度等，不仅可以缩短试验周期而且还提高了试验的对比性。
室外道路实车试验除了汽车本身的特性之外，还要受路面状况、风向、风速、
驾驶员等因素的影响。因此，除了汽车本身以外的条件要尽量保持恒定外，还要
除去多余的参数，使室外道路实车试验在同一条件下进行，因此室外道路实车试
验中的各种试验方法都要求在特定的环境中(试验场、风速、温度等)进行。另外，
由于汽车是由驾驶员来操作的，所以室外道路实车试验中不能忽略驾驶员和汽车
的适应关系。
采用路试法检测车辆的制动性比较直观，更能贴近行车的实际情况。运用路