PLC控制地铁仿真运行系统设计+文献综述(2)
3.2 WinCC仿真设计： 12
3.2.1 WinCC变量使用： 12
3.2.2 WinCC图形编辑器使用： 13
3.2.3 WinCC动画实现： 20
3.3 本章小结： 23
4 系统运行实现： 23
4.1 系统运行流程： 23
4.2 系统运行流程： 25
4.2.1 列车进站动画运行模块： 25
4.2.2 列车开关门动画运行模块： 25
4.2.3 列车出站动画运行模块： 26
4.2.4 第一列列车轨道运行模块： 27
4.2.5 第一列列车运行程序模块： 27
4.2.6 后两列列车运行程序模块 30
4.2.7 防追尾程序 31
5 论文特色环节： 32
5.1 列车防追尾设计： 32
5.2 退出仿真 33
5.3 列车信号灯随便设： 33
6 使用说明： 33
7 故障分析： 33
7.1 系统安装问题： 33
7.2 Step7故障分析： 34
7.3 WinCC故障分析： 34
7.4 连接故障分析： 34
8 总结与展望： 34
8.1 总结： 34
8.2 展望： 34
致谢 36
参考文献 37
附录 A 38
附录 B 40
1 绪论
1.1 课题背景介绍：
1863年开通的“伦敦大都会铁路”——世界上首条地下铁路系统，为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。整整150年的岁月，地铁见证了我们生活节奏的加快并使我们出行方便的程度一再提升。1965年7月1日中国第一条地铁线路在北京始建，1969年10月1日建成通车。一座城市的地铁折射着这座城市的文明和人民的素质。
上海地铁在1995年4月10日正式运营，是中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统。上海地铁目前运营线路12条线总里程相加已经达到473公里，位居中国乃至世界第一。
现在的轨道交通，尤其是在作为国际化大都市、人口密集度高的上海，它的承载压力可见一斑。拥有高人口密集度的上海，必须面临轨道交通速度的提升、运营量的提升、站间距离的缩短、每班列车间隔时间短、行车密集度大等特点。由于现今上海的轨交系统正在不断增加完善，使得轨交系统的管理成为一个刻不容缓的问题。乘客人数在增加，导致轨交班次在增加而且密集度更高，相邻的线路又有交叉重合。现在虽然在不断加入自动程序控制，但还是主要依靠驾驶员的驾驶技术。而单靠驾驶员的技术，已经无法跟上我上述所述的一些当今地铁的控制需求。所以地铁控制的未来必须走上自动化、智能化和信息化控制的道路。如何防止事故、缓解拥挤、有效控制，这就让我想到了我们课堂所学的PLC控制，他能高效的完成以上任务，所以当今用PLC控制地铁也是一个很好的方法。由此，我便展开了用西门子PLC控制地铁的想法。
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