日本普遍采用碳素钢用于早期的高速列车的轮对中，这虽然能够有效的降低了车轴的制造的成本，但是空心车轴的加工工艺复杂。我国的CRH2动车组是从日本引进的E2-1000高速列车，车轴强度满足JIS标准，车轴用S38C碳素钢制成。

在我国也展开了空心车轴的研究工作，也取得了相应的研究成果。铁道部在2004年和2005年采购了速度在200Km/h的动车组。中国开始实行“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的目标，希望我国从国外学习先进动车组技术，目的是动车组技术国产化。来*自~优|尔^论:文+网www.chuibin.com +QQ752018766*

2。3。2我国CRH2型车车轴

车轴对于高速动车组来说是非常重要的，它作为整个车轮的旋转驱动部分，在运行中一直旋转来驱动转向架移动，CRH2型车轴的主要特点可以归纳如下：

1)将S38C钢材高频淬火制成车轴，车轴采用镗孔制成内径60mm空心车轴，轴颈直径φ130mm。

2)CRH2型动力车上的轴均为动力轴，牵引电机和万向轴通过轴上齿轮传动装置将力和力矩传递给车轴；

3)由于动力轴上装有驱动电机、传动装置等，不能安装轴盘一体的制动盘，因此，装有动力轴的转向架不适合采用装盘形制动的制动方式；

4)拖车转向架上，两车轴均为非动力轴。

CRH2型车轴 [18]，设计时依据JIS E4501标准，生产时按JIS E4502标准，为了提高车轴的疲劳安全性，采用高频淬火热处理和滚压制成。