ANSYS西北气候条件的无缝线路改造设计(5)
2）各级铁路中，地形困难、紧坡地段或停车站两端、凸形纵断面坡顶等行车速度不高的地段以及Ⅱ、Ⅲ级铁路中客车对数较少，且货车速度较低的路段和对行车速度要求不高的路段，可选用“困难”栏数值，或“困难”栏与“一般”栏间的10m整倍数的缓和曲线长度。
3）条件许可时，宜采用表中规定数值长的缓和曲线，如采用表中较高速度档次下相同半径的缓和曲线长度，以创造更好的运营条件，并为今后列车的提速创造有利条件。
2.1.3 计算资料
2-1 缓和曲线的基本要素
曲线的要素为：偏角 ，半径R，缓和曲线 ，切线长T，曲线长L和外矢距E。偏角 在平面图上量得，圆曲线半径R和缓和曲线长 由选配得出，切线长T、曲线长L和外矢距E有下列公式算得：
（2-1）
（2-2）
（2-3）
式中 p——内移距， ；
m——切垂距， ；
——缓和曲线角，
曲线各起讫点（主点）里程可按下列方法推算（ZH里程，在平面图上量得）：
HZ里程=ZH里程+L
HY里程=ZH里程+
YH里程=HZ里程-
2.1.4 计算结果
表2.3 缓和曲线圆曲线计算参数
R
（m） p
（m） m
（m）
（°）
（°） T
（m） L
（m） E
（m）
曲线1 1000 0.6 60 3.438 32.028 347.19 678.99 40.997
曲线2 800 1.712 75 5.371 28.954 281.99 554.27 28.003
表2.4 缓和曲线圆曲线五大桩里程
ZH HY QZ YH HZ
曲线1 K1236+651.67 K1236+771.67 K1236+991.165 K1237+210.66 K1237+330.66
曲线2 K1239+828.316 K1239+978.316 K1240+105.453 K1240+232.59 K1240+382.59
2.2 纵断面改建
2.2.1 改建原因
既有线在运营过程中，个别路段的路基会因沉陷、冻害而变形，在经常文修过程中，由于更换道砟，起道，落道，也要引起轨面标高的改变。所以既有线轨面的纵断面多与原设计不同，而原设计标准又多偏低，不符合现行《线规》标准；延长站线而需加长站坪长度时，引起站坪两端纵断面的改建；削减超限坡度时，需要抬高或降低路基标高；线路受洪水威胁地段，则须加高路基。这一切都要引起线路纵断面的改建。
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