苏州地铁车站基坑围护结构设计+CAD图纸(3)
本设计是关于苏州地铁某站基坑的设计。主要包括以下方面内容：支护方案选型、稳定性验算、围护结构设计、基坑降水与防水设计，基坑发展展望等。根据基坑的概况及其特点，在基坑的安全性和经济性前提下，选择了地下连续墙作为挡土结构。采用郎肯土压力理论和等值梁法计算内力。在基坑的降排水设计中，采用了疏干井降水设计。
1 工程概况
1.1 工程概况
苏州地铁某站位于一十字交叉路口，沿道路的南北方向布置。路口南北方向道路现作为城市主干路。东西方向路现状为城市主干路。基坑开挖深度15.8m，属于一级基坑。
基坑平面图如图1.1所示。
图1.1 苏州地铁某站平面图
1.2 水文地质工程地质条件
1.2.1 车站工程地质层分布与特征描述
根据勘测的地质资料，地层层序从上往下依次为：
①1杂填土层：褐黄～灰～杂色，松散，以水泥、沥青路面为主，局部含较多碎石、混凝土块等建筑垃圾，局部有架空现象。属第四系全新统（Q4）近代人工堆积物，层厚0.40～10.70m，平均层厚1.50m，层底标高-7.76～-3.08m，该层压缩性不均，土质不均。
①3素填土层：褐黄～灰黄色，松软，以粘性土为主，含少量碎石，含植物根茎。属第四系全新统（Q4）近代人工堆积物，层厚0.50～3.90m，平均层厚1.66m，层底标高-2.27～1.48m，层顶标高-0.38～3.42m，该层压缩性不均，土质不均。
③1粘土：褐黄～灰黄色，可塑为主，局部硬塑，干强度高。为第四系晚更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚0.70～4.60m，层底标高-4.30～-1.98m，层顶-2.21～1.48m，压缩性中等。
③2粉质粘土：灰黄～青灰色，可塑为主，局部软塑，局部夹薄层粉土，稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚0.50～5.40m，层底标高-8.70～-2.99m，层顶标高-4.30～-1.98m，该层压缩性中等。
④2粉质粘土：灰色，流塑，夹薄层粉土，稍有光泽，干强度中等。为第四系晚更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚3.60～9.50m，层底标高-15.90～-9.79m，层顶标高-9.95～-5.20m，该层压缩性中等偏高。
④3粉砂层：灰色，偶呈灰黄、灰绿色，欠均匀，局部夹薄层状粘性土，层中有时为粉土、局部呈细砂。层底埋深11.4～27.0m、层底标高-8.18～-25.20m，饱和，中密，振动后易液化，压缩性中等。无层厚，暂时取值7.8
④5粉质粘土：灰色，流塑，夹薄层粉土，局部夹淤泥质粉质粘土薄层，干强度、韧性中等，无摇振反应。为第四系晚更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚1.30～22.10m，平均层厚9.24m，层底标高-35.99～-17.14m，层顶标高-20.48～-10.66m，该层压缩性中等偏高。
④6粉土夹粉砂：灰色，中密～密实，很湿，夹薄层粉质粘土层，无光泽，干强度低，摇振反应迅速。为第四系晚更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚8.60～33.50m，层底标高-57.48～-31.15m，层顶标高-26.92～-22.40m，该层压缩性中等偏低，为承压含水层，透水性较好。
⑧1粉砂：灰色，密实，饱和，矿物成份以石英长石为主，夹少量砾石，含云母碎屑，夹粉土薄层，局部夹较多薄层粉质粘土，为第四系中更新统（Q21）冲湖相沉积物，层厚2.50～10.40m，层底标高-66.96～-58.59m，层顶标高-57.49～-57.79m，该土层压缩性中等偏低。
⑧2粉质粘土：灰色，软塑为主，局部青灰色，可塑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，为第四系中更新统（Q21）冲湖相沉积物，层厚1.80～6.60m，平均层厚4.83m，层底标高-65.59～-64.59m，层顶标高-62.79～-58.59m，该土层压缩性中等。