苏州地铁车站基坑围护结构设计+CAD图纸(4)
⑨1粉质粘土夹粘土：灰绿~灰色，硬塑为主，局部可塑，夹少量粘土层，干强度中等，为第四系下更新统（Q13）冲湖积相沉积物，本次勘察未揭穿，最大控制厚度2.7米，土层压缩性中等。
表1.1 物理力学性质指标综合建议值表
土层代号
及名称 重度γ
(kN/m3) 基床系数
K(MPa/m) 地基承载力特征值fak(kPa) 静止侧压力系数K0 钻孔桩参数 直剪(固快)
水平 qsik
(kPa) qpk
(kPa) C
(kPa) φ
(度)
①3素填土 19.0 11.0 13.0 0.62 19.0 16.0
③1粘土 20.0 25.0 30.0 200 0.50 60 56.5 13.7
③2粉质粘土 19.4 26.0 22.0 170 0.49 52 24.6 15.1
④2粉质粘土 18.5 12.0 13.0 120 0.54 35 20.1 17.6
④3粉砂 19.5 30.0 35.0 200 0.45 62 9.8 32
④5粉砂夹粉土 19.1 24.0 20.0 180 0.48 58 21 16
④6粉砂夹粉土 19.6 35.0 40.0 210 0.42 65 1200 9.6 30.1
1.2.2 水文地质条件
（1） 潜水
潜水主要赋存于浅部粘性土层中，受区域地质、地形及地貌等条件的控制。其下的③1粉质粘土层，③2粉质粘土层，均属于不透水层。勘察期间，稳定水位标高2.00m，据区域水文资料，苏州市历年最高潜水位标高2.5m，最低潜水位标高为0.3m，年水位变幅为1.5~2.5m。
（2） 微承压水
微承压水赋存于第一隔水层下的砂性土层中（B层砂），埋深6~7m，厚度8~14m，赋水性中等。
（3） 承压水
区内承压水主要赋存于深部的砂性土层中，埋深大于23m，赋水性中等。
1.2.3 不良地质现象
本场地在勘探深度范围内未发现地裂隙、岩溶、土洞、河岸滑坡及浅层活动断裂等不良地质作用存在。场地内20m以浅的④1粉土、④3粉砂夹粉土、④4粉土夹粉砂层为不液化土层，地基土不存在液化趋势。
2 支护方案的选择及比较
2.1 基坑支护的类型及其特点和适用范围
2.1.1 土钉墙
土钉墙是用于土体开挖时保持基坑侧壁或边坡稳定的一种挡土结构，主要由密布于原位土体中的细长杆件－土钉、粘附于土体表面的钢筋混凝土面层及土钉之间的被加固土体组成，是具有自稳能力的原位挡土墙。
特点：施工工艺简单，适用于各种基坑形状，经济性好；坑内没有支撑体系，可敞开开挖；柔性大，抗震性和延性良好；密封性好，将土坡表面完全覆盖，阻止地下水从边坡表面渗出，防止水土流失及雨水、地下水对坑壁侵蚀；靠群体作用保持稳定，若某一条土钉失效，周边其它土钉会分担其荷载；施工场地小，移动灵活；孔径小，与桩等工艺相比，穿透漂石、卵石和填石层的能力强；需占用坑外地下空间；土钉施工与土方开挖交叉进行，对现场施工组织要求较高等。