附录B  恒载内力计算结果. 48

附录C  M 引起的内力. 50

附录D  M 引起的内力. .. 52

附录E  Q 引起的内力. 54

附录F  Q 引起的内力.. . 56

1 引言

1.1 预应力混凝土连续刚构桥的概述

1.1.1  结构受力和构造特点

刚构桥是介于梁与拱之间的一种结合体系。它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起。所谓整体结合是指梁与柱刚性连接。梁由柱的抗弯刚度而得到卸载作用。整个体系是压弯结构，也是有推力的结构 。

在桥梁墩位处有两个相互平行的墩壁与主梁固结的桥墩称为双薄壁墩。它既可以增加桥墩的刚度，又可减小推力使桥梁纵向水平位移增大。双薄壁墩不仅减小墩顶负弯矩，使结构内力合理，而且其墩顶负弯矩的峰值不像单柱墩出现在支点中心，而是出现在两支柱的墩顶，峰值也较单柱小的多。两墩柱之间的负弯矩为下凹的曲线，从而减小了墩顶截面的尺寸，充分发挥了材料的受力性能，加大了桥墩的稳定性，能适应上部结构位移的需要，增加了桥梁的美观性，因此在高墩大跨连续刚构桥广泛采用 。高墩大跨度连续刚构桥的总体受力特点：

（1）桥跨结构连续，墩梁固结，上部结构、下部结构共同承受荷载，减小了墩顶负弯矩；

（2）墩的刚度较柔，墩允许有较大的变位；

（3）为多次超静定结构，混凝土收缩、徐变、温度变化、预应力作用、墩台不允许沉降等引起的附加内力对结构影响较大；

（4）结构整体性好，抗震性能好，抗扭潜力好，结构受力合理，桥型简洁明快 ；

（5）墩梁刚性连接若使用悬臂施工，无需体系转换，方便且缩短工期。

连续刚构桥的主梁与墩台刚性连接。竖向荷载会导致主梁端部处为负弯矩，使得降低了跨中正弯矩，截面尺寸因此也变小。刚构桥造形漂亮，尺寸较连续梁小，桥下视野开阔，但墩梁固接处构造繁琐，且易开裂，柱脚也存在水平推力。钢筋混凝土刚构桥混凝土用量不大，但钢筋消耗多，基础费用也大，且施工较困难，常用在跨径不大的桥梁。连续刚构桥一般适用于跨径100~240m范围，最大跨径可达300m，一般采用预应力混凝土结构，施工方法适合悬臂法，较多采用悬臂浇筑法 。

1.1.2  国内外发展状况

1953年原联邦德国建成的Worms桥的施工开创了现在标志是刚桥传统施工方法的悬臂施工法，这种施工法的诞生基本上宣告解决了施工瓶颈，而且最重要的是发展了预应力混凝土体系的一种新结构-T型刚构桥。1964年联邦德国又建成了主跨208m的Bendorf桥，不仅再一次验证了悬臂施工法的优越性，而且在结构上又有新的创新，薄型的主墩与上部连续梁固接，形成了带铰的连续刚构形式。80年代以后，世界各国建造了多座不带铰的连续刚构桥，并发展了刚构体系的另一种形式连续刚构-连续体系。1990年第一座跨径为180m的大跨度预应力混凝土连续刚构桥广东洛溪大桥在我国建成，在这以后我国的连续刚构桥得到了迅速的发展。1995年以后修建的主跨径超过200m的连续刚构桥有黄石长江大桥、虎门大桥辅航道桥、江津长江大桥、重庆高家花园嘉陵江大桥、四川泸州长江二桥、广东南澳跨海大桥、四川马鞍石嘉陵江大桥、重庆黄花园大桥等。尤其虎门大桥辅航道桥是我国最重要的一座连续刚构桥特大桥梁，该桥完工时是世界上跨度最大的刚构桥，但仅仅保持记录不到两年，就被挪威的主跨为298m的Raft Sender桥打破。但虎门大桥无论是在设计、技术、施工、科研均取得了重要成果，为我国修建300m跨径以上的连续刚构桥做好了充分的技术准备 。