机场建筑施工现场事故隐患分析及安全防范对策讨论(5)
1.3本课题的研究内容及意义
完成本课题所涉及到的内容主要包括：
（1） 绪论。主要是对机场的发展现状以及机场建设现在存在的一些问题做一个系统性的介绍。同时，简单的罗列了一些机场施工中存在的安全隐患加以分析，做一个对整体的铺垫。
（2） 某机场施工的危险源和有害因素辨识。主要是对机场施工建设中存在的所有危险、有害因素进行识别与分析。
（3） 某机场建设施工的安全性分析及对策措施研究。本文的主旨，通过划分评价单元，确定安全评价的方法，对机场建设中存在的所有危险、有害因素的可能性和严重程度等方面进行定性和定量的评价.
本课题研究的主要目的是以某机场施工建设为重点研究对象，在系统地介绍该机场的很重要施工情况和存在的危险源过程后，通过对施工中存在的危险、有害因素进行辨识，以多种评价方法为工具，采用不同的组合方式对机械设备、操作环境（职业健康）以及个人防护等几大方面进行了安全性分析。同时，对不同的评价结果进行比较，选出最为真实的评价结果，从而针对查找出的安全隐患给出相应的对策措施，促进实现本质安全化生产以及实现生产全过程的安全控制。
2 某机场施工的危险源辨识及原因分析
本世纪20年代飞机开始载运乘客，自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。与此同时，也使得机场的建设得到了快速的发展。随着我国各个地区的不断发展，许多地区都开始建设机场来加速当地的经济发展，像上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、北京首都国际机场等大型国际机场都标志着一个地区的发展程度。然而，在机场建设的快速发展的同时建筑施工的安全也是不容忽视的。施工安全管理关系到施工现场的人员安全，关系到建筑项目的安全和经济利润。保证建筑施工项目的顺利稳定的发展，就必须保证建筑施工现场的安全管理到位，减少不安全因素的出现，做好相应的预防和控制措施。影响建筑施工安全的因素表现在多个方面，只有做好充分的预防和控制工作，才能保证建筑工程的顺利实施。
2.1 工程概况
本项目为飞行区下穿通道工程（F1-3标段），位于新建航站楼南侧机坪服务车道与3条垂直联络滑行道交叉处，下穿通道总长796 m，由双孔箱涵U型槽及一般道路组成，其中箱涵段为356.5 m，U槽段为419.5 m，一般路段为20 m，箱涵段共分为17个节段，各节段箱涵的结构尺寸相同，顶板厚1.1 m，侧墙及中墙厚0.9 m，底板厚1.2 m。最大高度为9.8 m。箱涵两侧的 U 槽各分为9个节段，其中U1~U3、U16~U17底板厚度0.8 m，侧墙由下φ0.8 m渐变至上φ0.5 m，U4~U5、U14~U15底板厚度1.0 m，侧墙由下φ1.0 m渐变至上φ0.5 m，U6~U7、U12~U13底板厚度1.2 m，侧墙由下口1.2 m渐变至上口0.5 m，共计18个节段。顶板、底板、侧墙均采用C40W8防水混凝土，底板下垫层采用C15混凝土；U 槽底板及侧墙采用C30W8防水混凝土。后补孔、后浇带采用比原混凝土强度等级高一级的微膨胀混凝土。
雨水泵站建筑面积245 m2，地下两层钢筋混凝土结构，一般墙体厚度0.6 m，楼板厚度0.2 m。基础垫层采用C15混凝土，墙板梁采用C35混凝土。
2.2 主要危险因素辨识
根据对该机场施工所使用的设备及施工过程中情况的进行合分析，辨识出在机场施工的过程中主要存在：（1）物体打击；（2）机械伤害；（3）起重伤害；（4）车辆伤害；（5）触电；（6）高处坠落；（7）爆炸；（8）火灾；（9）噪声；（10）高温等危险因素进行分析。
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