油酸酰胺的合成及摩擦学性能研究(8)
刘承蔚等人首次提出油酸酰胺直接选择性加氢工艺，选用价格低廉的骨架镍催化剂对油酸酰胺进行了选择性加氢，取得了较好的效果。实验结果表明，通过选择性加氢工艺，其中的亚油酸酰胺、亚麻酸酰胺等不饱和组分大部分转化为油酸酰胺而被除去，油酸酰胺含量由67.532% 增加到76.198%，198%，而不饱和的亚油酸由15.253%下降到5.726%。加氢后产品碘值可由加氢前的115.0 降低到98.2。加氢前的豆油酸酰胺熔点为66.5 ℃，加氢后熔点上升，达到70.0 ℃，接近茶油酸酰胺的熔点（72.0 ℃）。提高了油酸酰胺的含量和使用性能。得出反应条件为:反应温度160 ℃，反应压力405.3 kPa，反应时间3.0 h，催化剂加量3%。加氢后产品未见明显发黄现象，取得了满意的效果。
梁成满、黄少烈、陈建华用MD-S80分子蒸馏装置对油酰胺粗品进行了提纯, 利用混合液中不同组分的分子运动自由程不同而达到分离目的，主要用于高沸点、热敏性及易氧化物料的分离提纯。较佳工艺条件为：初次蒸馏压力25 Pa、温度130℃、刮膜转速340 r/min、流量100 g/h；二次蒸馏压力3 Pa、温度135℃、刮膜转速340 r/min、流量100 g/h。得到的精制油酰胺用GC-MS分析检测，精制后的油酰胺质量分数为96.44%，收率为90.42%。该法工艺简单，操作方便，所得产物质量高，为工业化操作提供了条件。
1.9 摩擦学特性的测定
一般采用四球试验机和摩擦磨损试验机对性能进行测试。
四球机使用最广，主要用于评价润滑材料及其添加剂性能：具有用油量少，费用节省等优点。通过四球机试验可以测定润滑油的摩擦系数、承载能力以及钢球的磨损量。轻载时，磨损随着载荷的增大而缓慢的加大，在这一阶段中，摩擦副表面保持着教完整的油膜；当载荷增大到PB时，磨损量急剧上升，称为最大无卡咬负荷。润滑油的PB值愈大，其油膜强度愈高；继续增大载荷达到PD时，由于摩擦热和新生表面的活性，激发油中的EP剂与金属发生化学反应，生成反应膜，磨损又趋缓和；载荷加大到PD时，温度骤然上升，使球的接触表面发生焊接咬死，故PD称为烧结负荷，PD值愈大，则油的极压性愈好。另外一个常规评定指标为综合磨损值（ZMZ）。
摩擦磨损试验机又称摩擦试验机，磨损试验机。
摩擦磨损试验机根据载荷范围可分为：超纳米摩擦磨损试验机，纳米摩擦磨损试验机，微米摩擦磨损试验机（10N）和大载荷摩擦磨损试验机（1000kN）。
根据摩擦运动方式可分为：线性往复摩擦磨损试验机，高速线性往复摩擦磨损试验机（震动摩擦磨损试验机），旋转摩擦磨损试验机，高速旋转摩擦磨损试验机和线性组合摩擦磨损试验机。
根据摩擦副可分为球盘摩擦磨损试验机，销盘摩擦磨损试验机，盘盘摩擦磨损试验机，环块摩擦磨损试验机，四球摩擦磨损试验机，缸套活塞环摩擦磨损试验机，高频摩擦磨损试验机，高温摩擦磨损试验机和真空摩擦磨损试验机。
其工作原理是：试样的待磨层与摩擦纸在荷重摩擦提的作用下，依规定的速度相互摩擦。通过摩擦前后密度的减少量（或涂层厚度的减少量）来判断磨层（或涂层）的耐磨性。主要测定指标为钢球摩斑直径和摩擦力或摩擦系数。
1.10 复配特性的研究
T202学名为二烷基二硫代磷酸锌[(R’O)2PSSZnSSP(RO)2]，是润滑油的一种抗氧化、抗腐蚀、抗磨多效添加剂。通常添加于汽油机油、内燃机油和齿轮油中，用于防止油品老化，延长油品使用期，使油品具有优良的使用性能，添加量为0.5%-1%。
其它添加剂还有高碱值石油磺酸钙（T103）、氯化石蜡（T301）、酸性亚磷酸二丁酯（T304）、磷酸三甲酚酯（T306或TCP）、硫化异丁烯（T321）、硫化棉籽油（T404）、2,6-二叔丁基对甲酚（T501）、聚乙烯基正丁基醚（T601）、二壬基萘磺酸钡（T705）及聚ɑ-烯烃-1（T803）
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