4.3本章小结 29

5二系悬挂参数对车辆动力学性能的影响 30

5.1空气弹簧水平刚度对车辆动力学性能的影响 30

5.2空气弹簧垂向刚度对车辆动力学性能的影响 32

5.3本章小结 34

6结论与展望 35

6.1结论 35

6.2展望 35

致谢 36

参考文献 37

附录 39

1绪论

1.1选题背景和意义

铁路作为国家重要的基础设施，是我国经济和交通的重要支撑。铁路为我国社会主义经济快速发展和国防建设具有不可替代的作用。所以发展运量大、乘坐舒适、全天候运输的高速铁路,不仅是我国首要的战略决策，也是用来解决我国运输能力不足的主要方式,同时带动经济和相关产业以提高我国制造业和科技产业。

铁路距今已经有很长的历史了，铁路车辆作为铁路运输的直接实现工具，随着市场需求的不断增加，有高速、重载的两个发展方向。在客运方面，从日本第一次开通的新干线列车到后来发展起来的法国TGV车辆、德国的ICE车辆，以及近年来发展起来的中国和谐高速动车组，车辆的运行速度不断地快速增长。在货运方面，随着车辆重载技术不断取得新突破，车辆系统走行部的技术也在不断提高。在车辆设计方面，日本、法国、德国和中国的高速汽车技术逐渐成为发展的主流。

车辆最重要的部位就是走行部了，其中最关键的就是转向架，它主要起驱动、缓冲、转向、承载的作用。车辆的安全性、稳定性和曲线通过能力等动力学性能对车辆的乘坐舒适性有决定性的影响。转向架的各类参数，如轮径、踏面、悬挂参数都直接决定了车辆的乘坐舒适性和稳定性。因而，为了实现我国高速车辆的发展，必须分析这些参数对动力学性能的影响。因此，研究车辆转向架参数对动力学性能的影响对我国铁路车辆的发展起着至关重要的作用。由于高速动车组技术在中国的快速发展，没有足够的能力完全依靠实际的测试来解决和测试高速车辆动力学性能的问题。因此，在主要车型技术参数的支持条件下，利用现代动力学仿真技术和创新技术发展成果。研究影响车辆动力学性能的主要因素，这是提高我国高速动车组发展的重要实现方式。

1.2国内外研究现状及发展趋势

1.3文献综述

本文主要内容：

本论文主要使用SIMPACK软件创建CRH2型动车组模型，并应用该模型研究了影响高速动车组转向架动力学性能的主要因素，本课题研究的基本流程框图如图1.1所示。

本论文主要的主要工作如下：

（1）第一章介绍本课题的研究背景及意义，同时介绍国内外转向架和铁道车辆系统动力学的发展。

（2）第二章介绍车辆动力学的评价方法及指标以及在本文章采用了哪些评价指标。

（3）第三章介绍应用SIMPACK软件建立CRH2型动车组模型的过程，即从轮对到转向架再到车体最后到整车模型这样一个思路来建立模型的过程。

（4）第四章介绍利用仿真软件，研究转向架一系悬挂参数对车辆动力学性能的影响。

（5）第五章介绍利用仿真软件研究二系悬挂参数对车辆动力学性能的影响。