装载机动力匹配系统设计开题报告
装载机行业竞争日益激烈，如何提高产品的市场竞争力现己成为装载机生产厂家最关心的问题。装载机通常用于工程建设，缩短工时与节约成本是客户最关注的问题。因此，装载机生产厂家越来越关注于如何提高装载机的行走驱动系统的动力性与经济性。目前液力机械传动车辆使用的柴油机大多工作在非理想的工作区域，未能实现柴油机与液力机械传动系统的最佳匹配。装载机的工作环境非常恶劣，外部工作阻力变化剧烈，工作油泵扭矩消耗波动也很大，所有这些原因都严重影响装载机传动系的性能。8420
因此，提高匹配工作的效率以及快速实现柴油机及变矩器的合理选型都具有相当重要的现实意义
3 方案论证
3.1匹配方式的选择
对于轮胎装载机，发动机与变矩器的匹配有全功率匹配和部分功率匹配两种匹配方式。
3.1.1全功率匹配
全功率匹配：以满足装载机在作业是对插入力的要求为主，就是说此时变速操纵泵与变矩器共同工作，而转向泵和工作装置油泵空转，变矩器与发动机输出的全部功率进行匹配。
3.1.2部分功率匹配
部分功率匹配：考虑工作装置油泵所需的功率，预先留出一定的功率，就是说这时工作装置油泵，变速操纵泵与变矩器共同工作，而转向泵空转，变矩器不是与发动机输出的全部功率进行匹配，而是与部分功率进行匹配。
两种匹配方案，对于小型装载机，为了满足对插入力的要求，用全功率匹配为宜。对大中型装载机，因其储备功率较大，为了提高其生产率，采用部分功率匹配较好。而5吨级装载机属于中型装载机，所以选用部分功率匹配。
3.2变矩器的选择
3.2.1 变矩器的分类
为了满足不同的机械不同的要求，变矩器如今有很多分类标准：
1）按涡轮数量分为单级，二级，三级涡轮变矩器。
2）按轴面液流在涡轮中的流动方向分为离心涡轮变矩器，轴流涡轮变矩器，向心涡轮变矩器。
3）按牵引工矿时涡轮相对于泵轮的转动方向分为正转变矩器（B-T-D变矩器），相反叫反转变矩器（B-D-T变矩）。
4) 按变矩器能量是否可调分为可调变矩器和不可调变矩器。
5）按相分为单相和多相变矩器（相是变矩器所具有的几种不同工作状态的数目）。
而国产装载机主要采用以下几种传动方案：
1)双涡轮4元件变矩器+行星式变速器(两个前进档，一个倒档)。
2)单涡轮3元件变矩器+定轴式变矩器(4进3退，主要采用ZF变速器)。
3)单涡轮3元件变矩器+定轴式变矩器(4进4退、4进2退或3进2退，国产变速器)。
3.2.2 变矩器的选择
这次设计选择ZL50变速器，其变矩器采用单级，二相，四元件双涡轮结构。图5 为国内ZL50装载机的传动系统简图。图中：1为一级涡轮输出轴； 2为二级涡轮输出轴：3为一级涡轮输出减速齿轮副；4为二级涡轮输出增速齿轮副；5为变速箱输入轴；6，11为制动器；7，8为前后行星排；9为二档输入轴；10为受压盘；12为闭锁离合器；13为二档油缸轴；14为离合套；15为前桥输出轴；16为前后桥离合器；17为后桥输出轴；18为一级涡轮；19为二级涡轮；20为转向泵；21，22为单向离合器；23为轴。
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