城市快速路与普通道路的协调设计(2)
2.1.2.1道路红线 8
2.1.2.2断面形式 8
2.1.2.3车道数量及宽度 8
2.1.2.4交叉口的形式 8
2.2动态特性分析 8
2.2.1机动车流特性 9
2.2.1.1交通量和流率 9
2.2.1.2速度 9
2.2.1.3密度 9
2.2.2非机动车流特性 9
2.2.3行人特性 9
2.3宏观特性分析 10
2.3.1现状路网结构 10
2.3.2路网优化及完善 11
2.4本章小结 12
3 城市快速路与普通道路协调控制策略分析研究 12
3.1城市快速路与普通道路协调控制策略研究现状 12
3.1.1快速路出入口匝道协调控制及存在问题 13
3.1.2快速路交织区交通流特性 23
3.1.3单点控制 24
3.1.4匝道协调控制 25
3.1.5路由控制 30
3.1.6通道控制 30
3.2城市快速路交通控制策略分析 31
3.2.1城市快速路的交通状态 31
3.2.2城市快速路交通运行存在的问题 32
3.2.3市快速路交通控制策略的确定与设计 32
3.3本章小结 33
4 城市快速路与普通道路交通协调设计 34
4.1存在的问题 36
4.2快速路与普通道路线路协调 41
4.3 本章小结 47
5 结论 47
5.1主要研究成果 48
5.2尚待进一步研究的问题 48
致谢 49
参考文献 49
1 绪论
1.1研究背景
城市快速路最早是国外产生的，是20世界崛起的城市化运动的产物，也就是在城市内建造的并为机动车提供快速交通服务的城市交通主干道，是解决城市交通的最为有效的手段之一。跟着我们国家城市经济活动和社会活动的越来越繁忙，人们生活水平提高，就每年的出行距离也越来越的增大，城市交通压力越来越来越剧烈，所以人们都希望尽可能减少出行时间。因此，城市建设的重要内容就是建设一个高效，更舒适，更安全和最快速的道路交通体系。城市快速路是城市内各主要区域，市区和近郊区，卫星城镇等有密切关联的快速交通干道，主要的服务对象是城市路网中的长距离交通和快速交通。快速路也是作为城市道路网的一部分，同时也为道路沿线用地的集散性交通服务。快速道路特征如下：道路全封闭，限制出入，与主要道路相交时选用立体交叉型式，与次要道路相交时选用“右进右出”控制的平面交叉型式。快速路常常都要设置主，辅路来体现不同的交通功能，主路承担长距离，大容量的通过性交通；辅路主要为道路沿线片区中短距离的集散性交通服务，同时为公共交通服务，城市快速路与普通道路的协调对城市交通提供更为全面的服务体系。
快速路作为城市长距离，快速交通的主要承担者，日益增长的交通需求量有重要的作用，作为城市路网系统中的骨干性道路，在城市路网规划中处于最高层次。国外很多著名的大城市，在城区都有快速干道系统，对内联系着城区干道及主要交通枢纽，对外与高速公路连接，成为城市的交通命脉[1]。在我国也有许多大城市根据城市发展的需要陆续投资修建快速路，一些城市的快速路系统己经初具规模，而且与普通道路的协调性也进一步的完善。