行人过街自动导引系统设计行人安全过街接入系统设计(5)
1.4.2 技术路线
为技术路线图
第二章 信号交叉口行人过街现状分析
2.1 信号交叉口的现况分析
2.1.1 信号交叉口空间定界
信号交叉口是城市道路常见的交通设施之一。绿灯时间内，到达交叉口的车辆可以进入交叉口直行、右转和左转，但当黄灯开始时，车辆禁止进入交叉口，在其后的红灯时间内，到达的车辆只能在交叉口排队等候，直至绿灯再一次启亮，这个时候车流出现间断。
交叉口通过信号灯的控制作用，交通流在时间上分离，减少了信号交叉口相互冲突，车辆运行的安全性提高了很多，但另一方面，造成同一流向的车辆按照一定的周期性行进和停止，引起车辆延误。信号交叉口通行能力理论就是针对交叉口的上述交通流运行特性，研究交叉口运行效率和服务水平的理论和方法。本文调查的研究对象是南京市玄武区珠江路、中山南北路、广州路交织的信号控制的十字型交叉口，本文重要研究行人安全过街问题，因此调查中针对行人的交通量。珠江路、中山南北路、广珠路交叉交织的十字型信号控制的交叉口如图所示：
1信号控制交叉口
2.2 交叉口的实地调查与分析
2.2.2 对信号交叉口调查分析
本文选取了南京市玄武区珠江东路、中山南北路、广珠路交叉路口为十字型交叉口，还有广州路向西延长、上海路南北方交叉的路口为第二个十字型交叉口，（两个交叉口的周围是典型的人流量最多的地点之一，广州路和中山北路交织段和中山北路和珠江路的交织段是地铁1号线珠江路站1号、4号出进口段，东北方向、西南方向有商业区，因此在周末、上下班、高峰时段行人流量最多），该路段上，四个方向的人行横道拐角处a、b、c、d都设置了定时式信号灯控制的，行人过街路灯时间为40s。
交叉口路段上，中山南路主路进口道由3个的直行车道、1个直右、1条直左车道；北进口为中山北路，7个车道，进口为2条直行车道，1条直左和直右车道；实行机非栅栏分离；东进口是支路珠江路有，2条直行道，1条直右和1条直左专用道，同时使用机非栅栏分离；西进口是重要的广州路，由2条直行车道，1条直右车道，1条左转车道，同样机非栅栏分离；向南北方向的右转车辆在晚高峰时段禁止右转；四个方向的信号灯周期是148s，行人过街时段是40s。
1）信号交叉口基础数据调查:
信号控制的交叉口基础数据的调查主要包含：中央分隔带宽度、道路等级、行车道数量、人行道宽度、设计限速、红线宽度、行车道宽度等内容。(如图所示2-1）
(1)交叉口道路的等级，交叉口的控制方式和设计原则可以通过道路等级确定，还可以查阅有关的资料和书籍取得数据。
(2)交叉口中的宽度多达的中央分隔带、行车道的宽度、红线的宽度等可以去现场调查取得数据。(实际的结果如图2-1表示）
2)信号交叉口的交通流量数据调查：
（1）机动车辆：一般研究一个交叉口时，最重要的是机动车交通量，机动车辆的调查可以为车道的功能分配提供基础依据。计15分钟为单位调查各流向高峰时段和平时时段的交通量，分为流向的交通、交叉口范围内的小时交通量进行车种调查，15分钟的交通量乘以4就可以得到小时交通量。(本文研究是交叉口的行人过街问题，因此本文没有对机动车做实际调查)。
（2）交叉口交通管理情况调查：
交叉口交通管理的调查包括按其进行方向设置专用道：直行专用车道、左转弯的专用道、右转弯专用道；禁止左转、停车让行等；单向通行；交通标志设置情况；交叉口的控制方式。