行人过街自动导引系统设计行人安全过街接入系统设计(6)
（3）行人交通量：行人可以实地调查得到，可以成为确定行人过街的人行横道线宽度和设置信号灯的依据，本文研究的主要是信号交叉口行人过街情况，因此重要的是行人交通量。
2.2.3 信号交叉口存在的问题
通过对南京市重要交叉口的交通状况调查，分析总结了中山南北路、珠江路、广州路交织的信号交叉口现存下的主要问题：
（1）中山北路进口道与东进口道机动车排队较长，该问题主要在早晚高峰期尤为突出；
（2）右转机动车与自行车、行人的冲突导致行人过街延误增大，明显影响到下一相机动车的通行；
（3）行人、非机动车过街缺乏专用保障，尤其是晚高峰时段从珠江路引来的非机动车跟行人争过人行横道；
（4）由于行人与机动车、非机动车流量均较大，尤其是在早晚高峰时间段，交叉口信号灯不能合理地分配车流有序地通过该交叉口，需要交警上路指挥，有效的较少交通拥挤；
2.2.4 交叉口交通拥堵原因分析
道路通行能力受到影响是永久性的，如车道数量、车道宽度、转弯半径等。交叉口交通的权利只有兼职是行人和车辆，因此普通公路车道相同数量不能满足需求的交叉口，所以造成交通拥挤。车道数量对于交叉口的通行能力有很大的影响，交叉口适当增加车道数量能有减少车道和行人在交叉口的通行时间，比本文中的珠江路交叉口，四个路口中珠江路的车流量明显比其他三个路口多，5个车道，在高峰时段右转车辆和左转车辆很容易造成交通拥挤。
交叉口是主要的行人和机动车、非机动车的集散地，许多机动车和行人需要在交叉口转向，在转向过程中机动车能否顺利通过交叉口受交叉口道路的转弯半径大小的影响。如对交叉口实行车辆混行，车辆无法再信号灯显示通行是立即启动，造成整个交通流通行的延误，交叉口通行能力的降低，引起成交通拥挤。因此，合理的在交叉口进行车道的划分。本文所调查的珠江路、中山南北路、广州路交织的十字型交叉口也存在交通拥堵现象，两个交叉口的周围是人流量最多的地点，广州路和中山北路交织段和中山北路和珠江路的交织段是地铁1号线珠江路站1号、4号出进口段，东北方向、西南方向有商业区，因此在周末、上下班、高峰时段行人流量最多）。