最近几年，轨道交通建设越来越来朝着网络化的方向发展，对这种运量高的公共交通方 式进行研究有利于我国公共交通事业的前进，也可以节省地铁运营企业的运营成本、节约乘 客的出行时间，这些都具有重要意义。 

21 世纪以来，我国的地铁建设如火如荼，不管是大城市还是一些省会城市，甚至是一直 以来在论证修不修地铁的泉城——济南，都在修建轨道交通（包括地铁和轻轨）。而不管是特 大城市、一线城市，还是准一线城市，甚至是某些三线城市都已经修建了地铁或者是在规划 更多的城市轨道交通线路。截至 2016 年 6 月 28 日，中国 28 个城市（不包括港澳台地区）拥

有 119 条运营线路，全长 3474.33 公里，运营车站 2350 个。 由于我国各个城市的城市轨道交通线路规模和数量不断增长，运营难度不断增加，不仅

仅只有单一的长交路被应用到实际当中，其他各种交路形式也在不断增加应用比例，编组、 停站方案和交路形式的组合也比较多变，所以如果要把握交路形式的运用，就要真正把握行 车组织，保证其质量，对其进行更加深入的研究。 

所以，我们只有对城市轨道交通编组合理配置，对交路形式合理安排，对停站方案合理 调配，才能真正地对城市轨道交通行车组织进行深入研究。而这些方面的研究都直接或间接 与客流的特征相关，所以我们要研究客流的时间特性以及空间特征，以便更好地进行行车组 织相关工作。只有按照所分析的方法做，才可以最大限度发挥城市轨道交通在公共交通中的 最大作用，降低运营公司的运营成本，节约乘客的乘客时间。 

1.2  研究现状

1.2.1  行车组织研究

1.2.2 列车开行方案研究

1.2.3 列车编组研究

1.2.5 列车停站研究

1.3 主要的研究内容

本论文主要研究的是行车组织中与客流有关的三个方面的问题。在弄清楚网络化运营条 件下客流的分布规律的基础上，明确列车行车组织的原则和目标。同时明确该三个方面的特 点、适应范围和具体条件。最后以具体的 Z 地铁线路为例，进行实际的交路、停站、编组方 案的行车组织分析。 

文章的结构如下： 第一章是文章的绪论部分，主要是引入话题，说明本文研究的重要性。同时，也介绍了同行对于行车组织相关方面的具体研究，以便读者对于此方面有大概的认识。 第二章主要是阐述客流规律的相关内容，为之后的具体分析打下基础。 第三章是文章比较重要的章节，详细介绍了列车的编组方案的各种要素、原则，交路方案和列车停站方案的各种形式。 第四章主要是利用前面的研究成果，综合 Z 地铁地铁线路的客流规律，确定适当的城市 轨道交通列车编组、交路以及停站方案。 

2 城市轨道交通客流分析

城轨中的客流指的是在其中的网络线路当中运输乘客能力的大小。客流不仅仅指的是乘 客的人数，也包括乘客乘车的方向。这种客流在时间上与空间上虽然有与其他类型的客流相 同的特性，但也有一些独特的性质与特点。论文的这部分就将重点阐述这两个方面的内容。 

2.1 客流的时间分布特征

2.1.1 运营时间小时客流特征

小时客流在一天内，由于受到早晚高峰的影响，呈现出早晚起、其他时间伏的特点。小时 客流在一天内，由于受到早晚高峰的影响，呈现出早晚起、其他时间伏的特点。运营时间小 时客流特征虽然受到很多因素影响，但是我们本文只研究与客流直接相关的因素。运营时间 小时客流特征分为以下五种类型：