轨道交通换乘客流优化组织研究+文献综述(4)
城市客运交通是由多种交通工具和交通方式组成的立体化的大系统,除私人交通方式外,通常情况下,采用一种交通工具或同一路线,不可能完成所有的门到门服务,因而,各交通工具之间或同一工具不同路线间的相互转换便是不可避免的。换乘是公共交通的一大特点,也是与私人交通不同的地方。所谓“换乘”，是指乘客从一种交通工具转换到另一种交通工具,或从一条路线转换到另一条线路。城市交通的换乘方式主要有停车场换乘和乘车换乘两种。
因此，城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。本文中的轨道交通换乘特指城市轨道交通之间的换乘。
2、城市轨道交通换乘原则
轨道交通换乘方式应根据各城市换乘枢纽的具体情况，在预测远期换乘客流流量、流向的基础上，应考虑到全局性、必要性、可行性、合理性和实用行， 按照“ 以人为本”的原则，因地制宜，不拘一格，选择能充分满足换乘需求而又经济合理的方式。在实际工作中，确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则：
（1）满足换乘客流量的需要；
（2）调整相交线路方向，创造良好的换乘条件；
（3）尽量缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间；
（4）努力提高服务水平，吸引乘客；
（5）结合地形确定车站布置形式，保证工程实施的可行性。
另外，在换乘的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效时，可采用两种或多种换乘方式的组合，以达到比较好的效果。例如，同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；结点换乘方式在岛式站台中，必须辅以站厅或通道换乘方式，才能满足换乘能力；站厅换乘辅以通道换乘方式，可减少预留工程量，等等。这些换乘方式组合的目的，是力求车站换乘功能更强大，既保证具有足够的换乘能力，又方便工程实施及乘客使用。
2.1.2 城市轨道交通换乘方式分析
根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘。
(l)站台直接换乘
站台直接换乘有两种方式，一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由一条线换乘到另一条线，即同站台换乘。这种换乘方式对乘客十分方便，是应该积极寻求的一种方式。另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台，这种换乘方式要求换乘楼梯或自动扶梯应有足够的宽度，以免造成乘客拥挤，发生安全事故。
站台直接换乘一般适用于两条线路平行交织，而且采用岛式站台的车站型式，乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，横过站台到另一侧上车，完成转线换乘，换乘极为方便。同站台换乘的基本布局是双岛站台的结构形式，可以在同一平面上布置，也可以双层立体布置。但是，一个换乘站只能实现4个换乘方向的同站台换乘条件，其余一半将使用其他换乘方式，或在另一换乘点去弥补。
采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的重合段，在两线分期修建的情况下，近期需为后期线路车站及区间交叉的预留处理好，工程量大，线路交叉复杂，施工难度大。所以尽量选用在两条线建设期相近或同步建成的换乘点上。
(2)站厅换乘
站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。在站厅换乘方式下，乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出站或进入另一个站台继续乘车。由于下车客流只朝一个方向流动，减少站台上人流交织，乘客行进速度快，在站台上的滞留时间减少，可避免站台因行车延误造成拥挤，同时又可减少阶梯等升降设备的总数量，增加站台有效使用面积，有利于控制站台宽度规模。