VISSIM地铁区间乘客疏散仿真与应急方案研究(2)
3 地铁区间乘客疏散仿真分析 14
3.1基于VISSIM的疏散仿真模型 14
3.2 VISSIM仿真 18
3.3初始方案仿真结果分析 24
4 疏散方案评价 29
4.1评价目标 29
4.2评价流程 29
4.3评价指标体系 30
4.4评价方法 32
5 地铁区间乘客疏散应急方案 34
5.1初始应急疏散方案 34
5.2提高地铁区间乘客疏散救援的措施 34
5.3应急疏散改进方案 35
5.4改进方案仿真分析 36
5.5方案评价 41
结 论 42
致 谢 43
参考文献 44
附录 47
1 绪论
1.1研究背景和意义
近年来，地铁作为为大众服务的城市公共交通的重要组成部分，以其大容量、安全准时、快捷高效的优势，对有效解决人民群众出行，促进城市健康发展，具有极其重要的作用。但是由于其建筑结构与运营的特点，地铁事故频繁发生，尤其是在其区间内发生事故后，乘客的疏散与应急方案的设置并不完善。因此，通过对区间内乘客疏散的仿真与疏散方案的比较，可以得到一套行之有效的应急疏散方案。随着我国轨道交通已进入快速发展阶段，政府高度的重视，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。
随着国民经济的不断增长，地铁已经成为现代化城市必不可少的地下交通工具。在城市的不断发展中，地铁的运营长度与客运量不断增长，然而，区间内地铁事故也频频发生。自1956年我国地铁投入使用以来，总计发生200多起火灾事故。2011年8月22日，南京地铁二号线孝陵卫往苜蓿园站区间一处轨道出现异常，导致区间两趟列车运营中断。2011年9月27日，上海地铁10号线老西门站至豫园站区间隧道内，因信号设备发生故障5号车追尾16号车，造成上百人受伤。
可见，地铁区间内事故的发生往往带有火情和较大的伤亡情况。因为在隧道内，乘客不易疏散，且由于灾害等原因，疏散的过程也是极其困难的。虽然国内外各地都相继制定了一系列的应急人员疏散方案，但由于事故的发生情况不同，发生位置不同，各种方案其设施的建设仍不完善，在发生事故时起的作用也不够明显。
如何疏散乘客才是最为合理快捷安全并能尽可能的将损失减到最小呢？可以通过地铁区间内乘客疏散的模拟仿真，得出相应的地铁区间内乘客疏散的规律，根据仿真结果制定合理的应急方案，这样可以在第一时间疏散乘客，达到较好的疏散效果，提高疏散能力。地铁区间内乘客疏散仿真研究可以为地铁安全设计和地铁事故应急疏散提供参考。
1.2研究现状
1.2.2地铁区间隧道结构
地铁区间隧道结构上差距不大，主要有以下两种：合并式区间隧道和分离式区间隧道【1】。
（1）由双园盾构和明挖矩形这种方法建造的合并式区间隧道，是采用在结构中隔墙上开设防火门来解决疏散问题的，当疏散时，乘客从车厢下到道床面之后，可以以其最快速度跑至防火门，之后进入另一条通道逃生。《上海轨道交通设计规范（DGJ08-109-2004）》中规定，当采用双园盾构构筑区间隧道或采用明挖法构筑矩形区间隧道（含中隔墙），应每隔不大于300m设一旁通道，旁通道应设双向开启的甲级防火门，这种形式的隧道易于建设，然而本人认为防火门的距离相对来说还是比较远的。其形式如图1-1所示。