高速公路无支架立柱施工的安全隐患与对策(3)
2.3 某高速公路无支架立柱的施工难点分析与安全管理现状
2.3.1某高速公路无支架立柱的施工难点分析
高速公路无支架立柱施工都具有普遍的特点：施工高度高，面积大，未知因素多；施工工序干扰大；施工过程作业的程序性强，不能随意变动；施工作业的综合性强，采用机械施工，钢筋笼吊点设置不能有误，在承台中调直钢筋笼有一定难度，焊接质量要过关。由于未搭设脚手架，安装及拆除模板时需要攀爬至一定高度拆卸螺杆，增加了作业过程中的风险。根据立柱的种类不同，施工的方法也不同，正常的立柱可直接套模板，此时需注意螺栓的稳固性（采用上下界拼装螺栓）与钢丝绳的稳固性。有扩大头的立柱则需采用分节安装模板，并使用登高车安装，此时也要考虑登高车的危险性。
2.3.2 某高速公路无支架立柱施工中的安全管理难点分析
由于高速公路无支架立柱的施工工艺还是一个新技术，其在安全管理上还是不够全面，存在一定的不足。
（1）规划等前期工作对安全风险考虑不足
（2）勘察设计深度和质量不高
（3）施工风险管理和控制不到位
一些施工单位在工期压力和安全管理发生矛盾时更注重工期的推进，盲目抢工期、赶进度。部分工程总承包单位对劳务、专业分包队伍“以包代管”，没有负起总包职责，工程安全质量水平实际掌握在劳务和分包队伍手中。部分施工单位现场施工组织管理不严格，不落实设计方案和安全专项方案，在重大危险源工程论证不充分的情况下擅自施工。工程现场对突发事件的应急处置准备不到位，应急预案针对性差、可操作性不强，工程一旦出险，现场的应急预案往往成为摆设，险兆最终酿成事故，一些城市发生多起险情事故都存在盲目的问题。
（4）安全监管比较薄弱
各地住房和城乡建设管理部门对工程的安全监管主要集中在施工阶段，对规划设计阶段的风险控制缺乏监管手段。个别地区住房和城乡建设主管部门对工程“不管了”或“管不了”，责任落实不到位。
3某高速公路无支架立柱施工的危险源辨识
3.1 方案论证
危险源是指可能造成人员死亡、伤害、职业病、财产损失或其他损失的根源或状态。危险源是事故发生的根本原因。危险源可分为两类：第一类危险源是指系统中存在的可能发生意外释放的能量或危险物品；第二类危险源是指导致约束、限制能量或危险品意外释放措施失效或破坏的各种不安全因素。主要包括人的失误、物的故障和环境因素。
通过在施工现场的实地观察与走访相关人员，结合安全系统工程的相关知识，通过Internet、书籍等方式查阅国内外施工安全事故，分析出施工现场存在如下重大危险源：物体打击、高空坠落、施工机械设备、车辆伤害、施工临时用电和施工坍塌。
风险评价是以实现工程、系统安全为目的，应用安全系统工程原理和方法，对工程、系统中存在的危险危害因素进行识别与分析，判断工程、系统发生事故、职业危害的可能性及其严重程度，提出工程、系统安全技术防范措施和管理对策措施的过程。主要的安全评价方法有安全检查表法、作业条件危险性评价法、风险度评价法、专家打分发、预先危险分析法、层次分析法等。
通过确立施工现场的重大危险源，选择合适的、适用于建筑施工现场的安全评价方法如安全检查表（SCL）、事故树法（FTA）、层次评价法、预先分析法等方法对系统存在的危险性进行定性的或定量的分析，来判断系统发生事故的可能性大小及其严重程度，采取相应的措施使系统达到社会所要求的安全标准，从而找出施工现场的薄弱环节并针对性的采取方法措施。
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