高速公路无支架立柱施工的安全隐患与对策(6)
电线有破损、老化现象，乱拖乱拉 经常检查线路、漏电保护装置，规范操作
高空坠落 工作台上未设安全网且物料堆放杂乱，未按照规定摆放 必须设置安全网并保证施工现场干净整齐，物品堆放有序
人员登高作业时，未按规定使用安全带 高空作业必须执行高空作业七不准，系好安全带，挂好安全网
模板间连接节点、吊环等达不到质量标准 钢模须事先在地面进行预拼装，校核平面尺寸、角度、垂直度及平整度，检查模板间连接节点、吊环等如达不到质量标准，必须整修合格后方能使用
人员在拆模时操作不当，模板坠落 模板在校正或拆除时，绝对不允许用棒撬或用大锤敲打，应按相应的安装和拆初模板的顺序进行，并在拆模范围内设立警戒区域，吊卸模板时，操作人员必须离开被吊卸模板的范围
在高空作业时，人员不按指示，在不安全处逗留 加强安全教育，设置警示标识
登高车故障 登高车每次使用前应进行机况检查，并在低高度运转二圈。机况不佳的登高车不得进入施工现场作业，按规程施工并在其作业半径范围外设置警戒线
起重伤害 起重机无超高和力矩限制器，吊钩无保险装置 严格禁止，加强日常文修、保养工作，对损坏安全保护装置及时修复
起重钢丝绳磨损、断丝超标 使用钢丝绳、索具做好自检工作，缺损钢丝绳不得使用
司机无证上岗，非本机型司机操作，指挥无证上岗 作业人员持证上岗，并且严禁在吊装作业中途离开操作岗位。吊机荷重时，操作人员不得离开吊机驾驶室
被吊物体重量不明就吊装，有超载作业情况 起重物体必须根据物件重量体积、形状、种类采用适当的起重方法，正式吊装前应对模板进行试吊及称重，试吊时必须有项目部及监理人员在场
在专家评议法的基础上，采用美国K.J.格雷厄姆和G.F.金尼所研究的人们在具有潜在危险环境中作业的危险性，从而提出了以所评价的环境与某些作为参考环境的对比为基础的作业的危险性评价法来进行进一步深入的定性分析。该方法将作业条件的危险性(D)作因变量，事故或危险事件发生的可能性(L)、暴露于危险环境的频率(E)及危险严重程度(C)为自变量，建立自变量与因变量之间的函数关系，按照作业环境的情况，给出自变量的数值，通过函数关系计算因变量，从而完成作业环境的危险性评价。在作业环境危险性评价时，根据实际经验他们给出了3个自变量在各种不同情况的分数值，人们可以根据所评价对象的情况进行“打分”，然后根据公式计算出气危险性数值，在按经验将危险性分数值的危险程度等级表或图上查出其危险程度。因此，可以给出如下公式：
D＝L×E×C （4.1）
式中 D——作业条件的危险性；
L——事故或危险事件发生的可能性；
E——暴露于危险环境的频率；
C——发生事故或危险事件的可能结果。
1）发生事故或危险事件的可能性
事故或危险事件发生的可能性与其实际发生的概率有关。若用概率表示时，绝对不可能发生事故的概率为0，而必然发生事故的概率为1.但在考察一个系统的危险性是，绝对不可能发生事故是不确切的，即概率为0的情况不确切。所以，将实际上不可能发生、但又非绝对不可能发生的情况作为“打分”的参考，定其分值为0.1。
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