船厂船舶建造与修理的火灾防控研究(4)
3.3.3 危险源因素
危险源是可能导致死亡、伤害、职业病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。危险源有三个要素构成：潜在危险性、存在条件和触发因素。船舶建造与修理过程中的危险源主要分为两类，一是可燃性物质，例如焊接用的乙炔气体、船舶涂装时的涂料，二是助燃性物质，例如焊接时会用到的氧气。
（1）气体火灾危险源因素
船舶建造与修理过程中的危险源主要分为两类，一是可燃性物质，例如焊接用的乙炔气体、船舶涂装时的涂料，二是助燃性物质，例如焊接时会用到的氧气。
在现代造船中，可燃性气体的使用最多的是焊接工艺。焊接是一项很关键的工艺，它不仅对船体的建造质量有很大的影响，而且对提高生产率、缩短造船周期起着很大的作用。目前，焊接工艺在整个船体建造周期中占40%左右，焊接成本占船体建造总成本的40%左右。
（2） 油品火灾危险源因素
相对于焊接工艺会使用到较多的可燃性气体，船舶另一个重要工艺——涂装工艺会使用到较多的可燃物。船舶涂装作业所用涂料主要由基料、颜料和辅助材料组成，其中稀料占大约1/3左右，而稀料作为有机溶剂是一种易燃易爆并且具有一定毒性物质，所以涂料也是一种易燃易爆的危险物品，涂料中所含可燃液体主要为甲苯或二甲苯，甲苯或二甲苯挥发出来的混合溶剂气体和空气混合达到爆炸极限时，遇明火就会发生爆炸。
3.3.4 管理因素
在船舶建造与修理过程中，管理因素可以分为日常防火管理和领导管理两大方面。管理因素的好坏能反映出一个企业对于安全方面的重视程度，无论是环境、人、还是物都需要管理，可以说，优秀的管理是防止船舶建造与修理过程中火灾的关键所在。
3.3.5 职工素质因素
在船舶建造与修理过程中，人作为实施作业主体，因为其心理、生理和其行为能力在主观和客观上存在缺陷，可能造成船舶建造与修理过程中的火灾，因此对于整个火灾风险体系起着有着至关重要的作用。
4. 船舶建造与修理的消防安全的现状评价
4.1 安全评价方法概述
对船舶建造与修理过程中的火灾风险产生影响的因素有很多，这些因素中有些因素是独立的，有些因素是相互制约的，并且这些因素对船舶建造与修理过程中的火灾风险的影响程度又是各不相同的。要综合评价此火灾风险，第一步工作是科学、合理地选取评价指标。影响其火灾风险的因素有很多，要确定其评价指标，就需要从不同的角度出发，根据具体情况，对各种指标进行整理、分类和综合，按照科学的指标选取原则确定出评价指标体系。
4.1.1 定性分析
在造船厂造修过程中，由于造船的过程比较长，造船过程中自始自终都贯穿着涂装，加上船舶涂料品种繁多，涂装交叉动火作业是船舶涂装车间的危害存在的最主要问题，与火灾、爆炸危害分不开，由于涂装车间为典型的易燃、易爆危险场所，车间范围内的大多数空间可能存在易燃、易爆混合气体和可燃、易燃介质，得到点火能量，加上喷料完成后，气体浓度较高的时候进行的动火作业，极易造成火灾、爆炸。当然不仅仅限于火灾、爆炸问题，其它危险、有害因素也不能不充分考虑。比如雷电危害、静电危害、电磁场危害等。参考表1，对船舶涂装作业事故原因的了解也有借鉴作用。表4-1为我国涂装作业发生火灾原因。
表4-1 我国涂装作业发生火灾原因（1989~2009）
序号 发生原因 件数 比例（%）