船厂船舶建造与修理的火灾防控研究(5)
1 电气设备（故障：陈旧） 24 15
2 交叉作业（焊接、动火作业） 43 29
3 抽烟 21 11
5 明火（加热、照明等） 36 20
6 设备发热 5 3.3
7 自燃 1 1.7
8 其它 9 12
从上表中可以明显地看出明火是导致涂装作业发生火灾原因的最大因素，因为在实际作业中，作业人员缺乏火患意识，不遵守防火规则，在火灾危险场所违章使用明火而引发火灾。
针对船舶涂装作业的火灾安全评价，我选择安全检查表做定性分析。
4.1.2 定量评价
现以某造船厂为例，在对其生产过程进行了调查分析后，在整个船舶制造生产流程中找出所有涉及火灾的工艺生产过程进行分析。在现代造船中，可燃性气体的使用最多的是焊接工艺。焊接是一项很关键的工艺，它不仅对船体的建造质量有很大的影响，而且对提高生产率、缩短造船周期起着很大的作用。目前，焊接工艺在整个船体建造周期中占40%左右，焊接成本占船体建造总成本的40%左右。
焊接时产生的电弧和气焊气割时产生的火焰、火花均是高温热源，特别是焊渣易四处溅落，难以集中控制，同时，焊割需接触各种等级的带电设备、压力容器等一些不安全因素；三是作业场所危险性大，焊割往往要在高空作业，或进入锅炉、船舱、容器、管道等狭小空间内作业，或在工地等大空间作业，一旦发生火灾，在小空间内易引起爆炸事故，在大空间内引起群起群伤恶果。综合上述焊接过程中可能导致火灾的危险因素，故采取“道化法”对其进行定量的安全评价。
“道化法”是由美国道化学公司最早提出的火灾、爆炸危险指数评价法, 该评价法是以能代表重要物质在标 准状态下的火灾、爆炸或放出能量的危险潜在能量的物 质系数为基础, 分别计算特殊物质的危险值、一般工艺 危险值和特殊工艺危险值, 再通过一定的运算得出“ 火灾爆炸危险指数”, 并根据指数的大小对化工装置的危 险性程度进行分级。同时, 根据不同的等级提出相应的 安全预防措施和建议。它是以以往的事故的统计资料、物质的能量和现行的安全防护措施的状况为依据，以单元重要危险物质在标准状态下的火灾、爆炸或释放出危险性潜在能量大小为基础，同时考虑工艺过程的危险性，计算单元火灾、爆炸指数，确定危险等级。还对特定物质、一般工艺及特定工艺的危险修正系数，求出火灾爆炸指数。定量的对工艺过程和生产装置及所含物料的实际潜在火灾、爆炸和反应性危险逐步推算进行客观的评价。再根据指数的大小分成几个等级，按等级的要求及火灾爆炸危险的分组采取相应的安全措施的一种方法。该方法是指数评价法的一种，指数的采用使得系统结构复杂、用概率难以表述其危险性单元的评价有了一个可行的方法。这类方法操作简单，是目前应用较多的评价方法之一。指数的采用，避免了事故概率及其后果难以确定的困难。评价指数值同时含有事故频率和事故后果两个方面的因数。
4.2 运用安全检查表法对修造船过程中火灾防控进行定性分析
4.2.1 涂装工艺危险源分析
船用油漆一般含有可燃溶剂20％～30％，喷漆含可燃溶剂60％～70％。 有的船舱使用的l02涂料也是易燃物质，如果在同一舱室内同时进行焊割作业和油漆作业，或在油漆未于的情况下进行焊割作业，则油漆内挥发出的可燃气体与舱内空气混合达到爆炸浓度范同时，极易引起燃烧、爆炸事故。