简支T梁大桥设计开题报告(2)
+399.11 22.70 +473.65 18.00 +590 21.0 +736.65 24.19
+406.91 23.0 +481.65 18.00 +620 22.0
+422.65 22.0 +489.45 18.00 +631.65 22.0
+437.85 21.75 +509.05 18.00 +646.05 22.0
+451.65 20.60 +517.05 18.00 +679.50 22.0
2. 设计参数：
1） 设计荷载标准：城-Ⅰ级，人群3.5kN/m2
2） 桥下通航净空：
不通航
3） 桥面宽度：
2.5m(栏杆＋人行道)+6.0m(车行道)＋1.5m(分隔带)＋6.0m(车行道)+2.5m(栏杆＋人行道) =18.5m
4） 计算行车速度，纵坡度：
道路等级为城市主干道，桥上设计车速50km/h。
5）墩台不均匀沉降：主桥2cm
6）主要尺寸拟定:
标准跨径：40m；
计算跨径：39.2m；
桥面宽：净13.5m+2×2.5m=18.5m；
主梁高度:
预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25之间，标准设计中高跨比约在1/18~1/19。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是比较经济的方案因为增大梁高可以节省预应力钢束的数量，同时梁高加大只是腹板加高，二混凝土用量增加不多。综上所述，对于本桥取梁高为2.0m，此时高跨比h/l=2.0/39.2=1/19.6
主梁截面细部尺寸
T梁翼板的厚度主要取决于桥面板车轮局部荷载的要求，此外，还应考虑主梁受弯时上翼缘的受压强度要求。 在预应力混凝土梁中腹板内因主拉应力较小，腹板厚度一般由布置孔道的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。
马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表面，马蹄面积占总面积的10%~20%为合适。
（7）抗震设防要求：荆州位于抗震设防烈度6度第一组区域范围内，设计基本地震加速度值为0.05g。
（8）通航标准：规划三袁里河为内河五级航道，根据航道管理部门要求其规划航道净宽≥38m，通航净高大于5m。最高通航水位3.75m,最低通航水位2.38m。 计算行车速度：50km/h。 桥面线型标准：纵坡3％，横坡1.5％，竖曲线半径3500米。
（9）桥梁设计基准期：100年。
3. 建筑技术条件：
（1）气象资料：该地区处于中亚热带，受季风影响，属中亚热带气候。温暖湿润，四季分明，夏冬季长，春秋季短。年平均气温14～16度，年最高气温可达41oC，年最低气温－6oC。
（2）地质资料：
桥位在钻探深度内所揭示的土层，自上至下可分为如下4层：
①层：素填土。黄褐色，稍湿，主要成份为山坡冲积物。厚度0.4～1.50m，层底标高11.15～18.40m。
②层：碎石。黄褐色，稍湿，稍密，碎石主要成份为石英岩，粒径50～80mm，含量60％左右，粉质粘土充填。层厚1.1~2.0m, 层底标高11.65～15.70m。
③层：强风化石英岩。灰白色，组织结构大部分破坏，矿物成分显著变化,节理裂隙发育,岩芯呈角砾状。层厚2.90~4.90m, 层底标高8.45～13.40m，分布整个场地。
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