4.6.1无绝缘轨道电路室外设备布置..32

4.6.2电气绝缘节作用..32

4.7补偿电容设计..32

4.8机车信号双路接收线圈设计..34

4.9八显示机车信号机设计35

5总结..38

致谢..39

参考文献.40

附录..41

1 绪论

UM71无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式，其中的U为通用，M为调制，71是因为是1971年研制成功的。以UM71轨道电路构成的由动闭塞系统称之为UM71由动闭塞。但在应用过程中，也暴露出许多不足：

1)系统采用单套设备设计，无冗余措施；

2)轨道电路传输长度短，在1.0km道碴电阻时，其极限长度约为1000m；

3)控制距离短，最长站间距为15km，站距超长时，需增加设备；

4)分路死区长，至少20m的死区存在安全隐患；

5)不能适应低道床电阻分区（如：隧道）等运营要求；以上因素制约了UM71系统设备的进一步推广应用。

目前为了保证行车的安全，加强信号设备的管理、检测信号设备的运用质量和更好的进行科学的故障分析，所以运用了大量的新技术、新设备在铁路信号系统尤其是区间信号系统中得到广泛的应用，使铁路信号设备的技术水平有了了很大的提高。ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路充分肯定、保持了UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势，并在传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上，都有了很大的提高，一般表示为ZPW2000A(UM)。该系统自1998年开始研究。2000年10月底，针对郑州局、南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨，轨道电路得不到检查，客车脱轨的重大事故，该系统提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案，获得了铁道部运输局、科技司的肯定。2001年，针对郑-武UM71轨道电路雨季多处“红光带”，该系统围绕“低道碴电阻道床雨季红光带”问题，通过对轨道电路计算机仿真系统的开发，提出了提高轨道电路传输性能的一系列技术方案，从理论和实践结合上实现了传输系统的技术优化。2002年5月28日，该系统通过铁道部技术鉴定，确定推广应用。

2002年10月17日至今，该系统对适用于地下铁道短调谐区ZPW-2000技术方案进行了运用试验，情况良好。ZPW-2000A(UM)移频由动闭塞是以移频轨道电路为基础的由动闭塞，它选用频率参数作为控制信息，运用频率调制的方法，把低频信息(F0)调制到较高频率(载频f0)上，以形成振幅不变、频率随低频信息的幅度作周期性变化的调制信号。将此信号用两根钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示，从而达到了自动指挥列车运行的目的。

2 ZPW-2000A型无绝缘移频由动闭塞系统的概况

2.1系统特点

ZPW-2000A无绝缘移频由动闭塞在充分肯定和保持UM71型无绝缘轨道电路的整体布局优势基础上，运用了1700Hz-2600Hz的载频段、移频键控轨道电路传送特点、主要参数及计算机技术，满足机车信号为主要信号的由动闭塞及列车超速防护系统要求。它主要具有如下特点：

1.充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势；

2.解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查；

3.减少调谐区分路死区；

4.实现对调谐单元断线故障的检查；

5.实现对拍频干扰的防护；

6.通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度；

7.提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输；