信号控制路网交通流动态分配研究(2)
3.13 赋值过程 20
3.14 网络容量 21
3.15 容量最大化方法 21
3.16 所得算法 23
4 软件简介 15
4.1 界面 25
4.2 使用方法 26
4.3 建模 26
4.4 完整代码 26
5 结论 27
5.1 城市道路网络的整体能力取决于上信号设置策略 27
5.2 一般来说, 韦伯斯特的方法不能使网络容量最大化 27
5.3 策略S1D1=S2D2能最大化这个网络的容量 27
致谢 28
参考文献 29
1 绪论
进入二十一世纪以来，世界经济进入了一个快速发展的黄金时期，工业的迅速扩张尤其是汽车工业的发展带动了社会的整体经济。随着城市化近战的加快和汽车普及率的提高，社会对交通的需求大大增加，城市交通拥挤日益加剧，交通事故频发，交通环境逐渐恶化已经成为困扰中西方国家的严重问题。
在我国，经济持续平稳快速增长，总量在世界的位次由第吹冰位跃居第四位，人均国民收入步入了中等收入国家行列，经济实现了连续四年10%以上的增长速度，不仅比同期世界年均增长4.9%高出5.5个百分点，而且比改革开放以来年均9.7%高出0.7个百分点。截止到2006年底，中国城镇化水平年均提高0.9个百分点，每年有近千万农村人口转移到城镇。截至2012年6月底，全国机动车总保有量达2.33亿辆。
解决交通问题的直接方法是扩建道路，提高路网的通行能力。新建道路需要占用大量的土地资源，事实上可提供的土地资源有限，并且在资金筹措方面也存在之约。我国目前处于公众购车热情高涨的时期，单独从车辆方面或者道路方面考虑，都很难从根本上解决问题。国内外的专家学者经过了大量的实践也证明，城市交通问题单纯依靠道路的扩建来解决是行不通的。此外，能源和环境问题的严重性也日益为人们所认识，交通需求与道路供给之间的矛盾日益家具，找到一个行之有效的解决方法已经迫在眉睫。
为了解决这些问题，除了改善城市建筑群的合理分布，拓宽城市交通要道，增强人民的交通意识外，采用先进的交通管理手段建立起现代化得交通管理体系来加强城市交通管理，特别是交叉口的管理才能提高道路的通行能力，才是解决问题的有效途径。
交叉口是交通拥堵的多发地段，尤其是在平面交叉口上，多股交通流在同一个平面内完成分流、交汇、冲突等交通行为，不仅降低了交叉口的通行能力，更是将这种局部的交通拥堵范围扩散，从而影响整个路网的通行能力。有数据表明，2012年上海市注册机动车保有量达280万辆，其中私家车同比增加22万辆，增幅为15%。交通部门预测，2013年上海交通形势将更加严峻：预计中心城区浦西快速路高峰时段的车速将低于36公里/小时，拥堵时间将更长。
交叉口渠化、信号配饰不合理都能引发交通流不能正常运行，从而带来车辆阻抗增加、油耗增多、环境污染等一系列问题，合理的交通规划不但能有效降低车辆带来的阻抗、减少个人的出行费用更可以降低大量尾气排放降低环境污染符合2012年6月1日，报告编写领导小组的副组长、国家发改委副主任杜鹰对外正式发布的《中华人民共和国可持续发展国家报告》中进一步推进可持续发展的总体思路。
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