内河智能航运信息服务（船联网）平台技术研究(12)
地方海事局
2 行政处罚数据 运政、航政、港口、船检等处罚数据 实时 运政管理系统、航政管理系统 航道局
运管局
地方海事局
3 行政许可数据 航道、海事、运管等许可数据 每天 交通运输厅行政权力网上公开 航道局
运管局
地方海事局
4 港口吞吐量数据 货物吞吐量、集装箱吞吐量、滚装汽车吞吐量 月 交通综合统计信息系统 港口管理局
5 水路运输量数据 客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量、集装箱货运量等 月 运政管理系统
航道计算机联网收费系统
海事现场监督业务系统 航道局
运管局
6 水文数据 水位等 日 省水利厅
（3）水路出行数据
水路交通出行信息包括实时航道情况、施工情况、水文气象、航道、船闸控制等信息，主要整合航道、港口、海事以及水利、旅游等部门相关信息资源，满足广大水路运输企业和出行旅客的水路出行需要，如表5.5所示。
表 5.5 水路出行数据分类
序号 分类 数据内容 更新频度 数据来源
1 航道情况 航道施工、水深、通堵情况等 天 航道局、地方海事局
2 施工情况 施工地点、进展等 及时 地方海事局
3 水文气象 水文气象等数据 天 省气象局
4 船闸控制 船闸开启、文修等 天 航道局
5.3.2 数据中心建设方案
考虑到大量船舶在水路运输过程中通过岸基设备采集的数据是一个海量的数据，初步测算，每天将产生5G的数据，需要充分考虑数据中心的存储容量和访问性能。
结合江苏省交通运输系统现有的IT基础设施资源，考虑采用1+1+2分布式数据库的方式构建智能水路信息应用的数据中心，应用数据库之间的同步机制实现数据同步。
数据中心在江苏省交通通信信息中心建设，利用厅航道局苏南、苏北、南京三个数据中心的资源，建立智能水路信息服务应用的二个分中心和一个备份的数据中心，如图5.4。
图5.4 数据中心结构
四个数据中心的数据通过分布式数据库管理体系保持一致性，但是功能定位各不相同。
通过建立苏南和苏北两个数据分中心分担与13个市的岸基设备之间的数据通信与数据服务压力。
数据中心不直接与岸基设备进行通信，主要承担与浙江、上海之间的数据交换；同时按照数据需求将数据分发给航道局、地方海事局、港口局、运管局的业务应用系统，信息服务应用功能直接访问信息中心的数据中心。
5.3.3 数据交换与共享
本应用存在着多方面的数据交换与共享的需求。根据实际应用需求以及应用所采取的建设框架，本系统存在着三类数据交换的需求。
5.3.3.1 数据中心与业务局的数据交换
提供智能水路信息服务所需要的各类基础数据、运行数据和出行数据主要来源于各个业务局的应用系统，而本应用中通过岸基设备所采集汇聚的船舶运行的实时数据以及其他相关业务局的数据资料则可以为各个业务局优化业务管理从而更好地服务于水路提供数据支持。
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