地铁隧道及站台无线覆盖方案(10)
3.7.3 长隧道覆盖解决方案
对于隧道长度大于500米的隧道，要采用分布式天线系统或泄漏电缆进行覆盖。我们先来考虑一下采用微基站＋泄漏电缆与直放站＋泄漏电缆的方式在没有放大器的情况下可以覆盖多远。
前提： GSM信号源若采用华为的BTS3001C，最大输出功率为8W；若采用直放站，仅考虑其放大1个载频的情况，最大输出功率为2W）。设计最低接收信号电平为－85dBm，覆盖概率为90％（加上8dB的保护）。考虑到泄漏电缆的覆盖特性，可以不用再加额外的电平裕量保护。（这些保护在对公路隧道进行规划时不用考虑）。泄漏电缆选择SLWY－50－22，具体的性能指标见附录：径向损耗为5dB/100米，耦合损耗在90％的接收可能时为77dB。
基于以上假设，根据前面的论述，我们可以得到表3.2：
表3.2采用泄漏但不加放大器进行铁路隧道覆盖时覆盖距离计算
基站 覆盖距离（采用泄缆电缆但不加放大器）
采用微基站（39dBm） 800米
采用直放站（33dBm） 680米
当然我们可以选择损耗更小的泄漏电缆，这样覆盖距离会更远。对于更长的隧道需要采用放大器进行中继放大，即可采取分布式天线方案，也可以采用泄漏电缆方案。从技术上、从安装空间的允许等方面，我们建议采用泄漏电缆方案。从成本方面来说，主要与设备的选型有关，分布式天线方案不见得会优于泄漏电缆方案。这需要根据选定的器件来估算。
4 以北京亦庄线为例解决地铁无线覆盖
亦庄线是连接北京市中心城和亦庄新城的轨道交通线路。该线起点宋家庄站，终点亦庄火车站，全线长23．229 km，其中地下线长约8．59 km，高架线路约13．95km；共设车站14座，其中地下站6座，高架站8座；换乘车站共5座。
4.1 覆盖设计方案
4.1.1 车站覆盖方案
地下车站覆盖主要包括站台、站厅、通道、设备层、地面出人口等区域；多个运营商网络信号经过POI接入合路后，一路输出给车站，分别采取吸顶天线和泄漏电缆实现覆盖在车站新建上、下行2套分布系统：POI输 接入下行天馈，终端用户上行信号接入到上行天馈，回传至运营商基站及网络覆盖模型（见图4.1）
图4.1覆盖模型
4.1.2 换乘站覆盖方案
地铁线路换乘车站有多种结构，常见的是共用站厅不同站台隧道，换乘站有两线换乘或多线换乘站。如共用站厅，可用已建线路基站进行覆盖．新建线路车站单独在站台设置商用通信机房。新设置基站覆盖新建线路的隧道及车站站台。切换区域设置在换乘站厅至站台的通道楼梯区域；覆盖的组网方式与普通车站相同
4.1.3 隧道覆盖方案
列车在地铁隧道中行驶速度快，可采用信号比较均匀的泄漏电缆进行覆盖。在隧道内沿隧道壁敷设泄漏电缆，借助泄漏电缆对信号的泄漏原理进行隧道信号场强覆盖(见图4.2)。
图4.2 隧道内漏缆覆盖的示意方式图
为保证信号以最小的损耗馈入车厢，泄漏电缆的架设高度宜和车窗平行，信号通过车窗，可较少损耗到达用户。
4.1.4 长隧道覆盖方案
由于基站输出功率有限，有些区间较长，需要使用光纤直放站设备解决信号功率不足的问题。光纤直放站有传输及安装环境要求低的优势，可较方便、稳定地把基站信号引入隧道中。光纤直放站覆盖示意（见图4.3）。
图4.3 光纤直放站隧道应用示意图
4.2 方案分析说明
4.2.1 POI与光纤直放站隧道区间覆盖距离预算
对地铁亦庄线宋家庄站、肖村桥站、小红门站、次渠南站、次渠站、亦庄火车站6个地下站覆盖区域内站点及区问的上、下行链路进行了详细的分析和计算。