地铁隧道及站台无线覆盖方案(3)
2 地铁无线覆盖分析
2.1 地铁无线通信系统的覆盖
地铁无线通信系统对整个车站、区间和车辆段的有效覆盖，是保证运营服务的标准之一，也是地铁调度系统正常运行作业的关键。影响无线通信系统覆盖的因素很多，包括频率、距离、发射功率、接收灵敏度、天线高度以及增益等。
地铁工程无线系统的覆盖范围：
（1）行车调度无线通信子系统：场强覆盖范围是正线区间、各车站以及进出车辆段转换区段。
（2）文修/防灾调度无线通信子系统：场强覆盖范围是正线线路、各车站站厅、站台和地下车站通道及通道口周围以及车辆段整个区域。
（3）车站无线通信子系统：场强覆盖范围是各车站站厅（含设备管理区及出入口）、站台等有关场所。
（4）车辆段无线通信子系统：场强覆盖范围是整个车辆段，还包括出入口区及进出车辆段转换区段。
（5）停车场无线通信子系统：场强覆盖范围是整个停车场，还包括出入口区及进出停车场转换区段。
（6）列车状态信息：场强覆盖范围是地铁运行线路和地铁沿线各车站及车辆段地面（含运用库）整个区域。
2.2 无线覆盖服务要求：
（1）信噪比：在场强覆盖区内，无线接收机音频输出端的信号噪声比不小于20dB。
（2）可靠性：在满足信噪比的要求下，场强覆盖的地点、时间可靠概率在漏泄同轴电缆区段不小于98%，在天线区段不小于95%。
（3）最低接收电平：上下行链路的每载频信号场强，在要求的覆盖区内应满足≥-95dBm。
2.3 覆盖设计方法和考虑因素
为了确保轨道沿线覆盖的一致性和覆盖有效控制，基站射频覆盖主要可采用基站+天线、基站+光纤直放站+天线/漏泄电缆、基站+射频直放站+天线/漏泄电缆三种方式。结合工程的系统构成，建议采用射频直放站+天线/漏泄电缆解决区间电波传播，其中漏泄电缆用于覆盖区间，天线用于覆盖车站站厅及停车场等区域。具体覆盖视具体情况而定。
2.4 设计参数及影响因素
设计射频方案需要掌握大量有关轨道、车站规划详情及待覆盖区域的信息。在进行覆盖技术的过程中，需要做出相关假设。这些假设建立在经验之上，给出的限定和假设条件要符合招标书技术规范的要求。如：
（1）漏缆在隧道内为双侧敷设，上下行隧道各一条。
（2）系统的工作频率为806-821MHz （上行） 和851-866MHz （ 下行）等。
根据经验，在满足信噪比和可靠性的情况下，上下行链路的每载频信号场强，在要求的覆盖区力求满足≥-95dBm，考虑10dB 瞬时衰落深度和6dB 设计储备余量。如条件允许，在满足地铁车站范围内的覆盖要求的情况下，尽量控制各车站出入口的下行无线电平在－90dBm。为了确保信号传播基础设施能够实现所需的覆盖，必须对所有达到远端接收机的信号质量造成影响的因素进行量化。这些因素主要包括：
（1）发射机射频输出功率。
（2）信号在发射机和接收机之间路径上的损耗。
（3）为了达到规定质量，接收机需要的最低信号电平。
在使用手持台的情况下，包括发射功率、接收灵敏度和天线效率等在内的因素随信号方向的不同而不同，所以必须分别估算“上行”（移动台到基站）和“下行”（基站到移动台）射频链路。在链路计算中，增强射频信号的因素被认为是系统增益，而降低射频信号的因素则被归类为系统损耗。系统损耗的例子包括电缆插入损耗、耦合损耗等。
在下行链路中，交叉点的信号强度必须大于切换电平，以确保两个站点之间具有足够的覆盖重叠。这是确保切换顺利进行所必须的。