车地通信方式比较研究+GSM-R网络设计方案(6)
2.3 无线列调
2.3.1 无线列调的分类
无线列调系统按其组网方式和功能分为A、B、C三种制式，其中A制式功能最完善，组网要求最高；B制式次之；C制式功能简洁，组网要求低，投资少。
2.3.2 无线列调系统组成
系统由调度总机、监测总机、监测分机（可选）、车站台、区间中继台、数字中继台、机车台和便携台组成。
系统网络是通过有线、无线相结合的方式构成链状结构。调度总机、监测总机与车站台之间通过光传输设备的全双工的数字接口连接。
在弱场区采用区间中继台解决弱场场强覆盖，区间中继台通过一对或二对Φ0.9mm的电缆线连接到相邻车站，其中一对电缆线完成双工数据、语音传输和给区间中继台供电；另一对电缆作为备用电缆。
区间中继台的供电方式采用由相邻车站台经区间通信电缆芯线进行远端供电的模式，供电采用450VDC，供电电流太大将缩短通信电缆的使用寿命和干扰电缆其它芯线的通信质量，因此，要求远供电流越小越好。区间中继台采取了一系列降耗措施，使得单工系统线路上最大远供电流低于120mA，双工系统线路上最大远供电流低于180mA。
当车站台单侧所带区间中继台数量超过6台或单边管理距离超过15公里时，另一对电缆完成其他区间中继台供电。当区间中继台到邻近的车站台或相邻的区间中继台的距离都超过4公里时，增设数字中继台。
调度总机与车站台、调度总机与监测总机、监测总机与监测分机、车站台与区间中继台间的通信采用有线方式；移动台（含机车台、便携台）与固定台（含车站台、区间中继台）间通信采用无线或无线和有线相结合的方式；移动设备与调度总机间的通信或由车站台接入或由区间中继台接入，经车站台转接；移动设备间通信或以无线方式直接进行，或经由固定设备转接。系统组网如图2.2所示。
图 2.2 系统组网图
2.3.3 无线列调系统功能
（1） 小三角通信
车站值班员可呼叫平原机车/车长并通话。
车站值班员可分别呼叫上行或下行区间内所有机车/车长并通话。
机车在站间区间可呼叫到前、后方平原车站或隧道车站并通话。
机车可异频呼叫所在区间的所有机车/车长并通话。
车站电台处于摘机空闲状态下，按PTT可发射f1、f2、f3＋控制盒语音，接收f4+机车语音到控制盒。
有条件时，相邻车站值班员之间可以呼叫并通话。
（2） 大三角通信
调度可对本调度区段的所有机车进行呼叫、通话，并发布通告。
调度可采用选站方式呼叫机车并通话。车站台占用时，向调度台示忙。在紧急情况下，调度可优先与司机通话。
机车可在调度区段内呼叫调度并通话。
调度与机车通话时，可接受该区段任意区间第二个机车的呼叫，由调度员选择通话。
调度与机车通话时应具有越区切换功能。
调度可在车站空闲时选站呼叫车站，车站可在调度空闲时呼叫调度。
（3） 多业务通信
车站值班员可同时与上、下行区间的机车司机进行通话。
车站台上、下行区间可分别进行车站-机车、调度-机车、转信。
机车司机可同时与前后方站值班员进行通信。
同一区间多个机车司机可与前后方值班员进行通信。该模式下不允许两个机车同时讲话；在区间内一机车讲话时，其它机车可监听。
同一区间可同时进行车站-机车、调度-机车的通信[7]。
2.3.4 无线列调的数据传输
车站设备可以发送TDCS（调度指挥管理系统）系统的调度命令，并接收机车设备发回的自动确认和手动确认。