车地通信方式比较研究+GSM-R网络设计方案(7)
车站设备中存储本站公里标信息，车站及区间设备实时接收车次号信息，将确认为属于本站范围内的车次号数据发送至TDCS系统设备。
2.4 轨道电路
2.4.1 无线列调的数据传输
以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
2.4.2 轨道电路原理
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
其中，钢轨线路是由钢轨和钢轨端部的导接线和两端的连接导线组成。
钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，在轨道的轨距板、轨距保持杆、尖轨连接杆等都安装有绝缘装置。
电源常用直流电源、交流电源、脉冲电源等。
限流设备是由可调整的电阻器或电抗器组成。
接收设备常用电磁式继电器或电子式继电器。
当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动 接点，接通绿灯之电路。如图2.3所示。
图2.3 轨道电路示意图
当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路。假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的信号机显示险阻禁行的信息，仍可保障列车行驶安全。当列车驶离整个区间，继电器便会重新激磁，绿灯便会再次亮起，其他列车便可进。当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。
轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故[6]。
2.4.3 轨道电路分类
轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路，我国目前应用的有：50Hz轨道电路、25Hz相敏轨道电路、微电子交流计数轨道电路和移频轨道电路；此外，还有无绝缘轨道电路等。[5]
2.4.4 轨道电路工作状态
轨道电路的主要工作状态有调整状态、分路状态、断轨状态。
调整状态指轨道电路在没有机车车辆占用时，不论在任何不利的电源和天气等条件下，接收端的继电器都处于励磁状态，发出轨道电路区段空闲的信息。
分路状态指轨道电路被机车车辆占用时，不论在任何不利的电源和天气等条件下，接收端的继电器都处于失磁状态，发出轨道电路区段被占用的信息。
断轨状态指轨道电路任何部分出现故障时，接收端的继电器都处于失磁状态，发出故障信息。
2.4.5 轨道电路应用
主要用于区间和车站，区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。