燃料电池发展于1839年直到80年代以后才被大家认可熟知并加以发展。美国西屋电气公司(WestinghouseElectricCompany)最新研制出了管式的固体氧化物燃料电池。到了1997年西门子西屋公司(SiemensWestinghouseElectricCompany)制备出了第一组管式固体氧化物燃料电池，其能源转化效率仅为46%。直到2002年5月，西门子西屋公司(SiemensWestinghouseElectricCompany)又再次改良管式固体氧化物燃料电池，使其能量转换率达到了58%。继而全世界各国相继进行了管式固体氧化物燃料电池的研究与实验。81561

同时，加拿大的环球热电公司(GlobalThermoelectricInc。)也在发展平板式固体氧化物燃料电池。1996年，三菱重工神户造船所制备出了5KW级的平板式固体氧化物燃料电池[7]。瑞士SulzerTechnologyCorp，也制备出了1kW级的平板式固体氧化物燃料电池。

在汽车领域中，固体氧化物燃料电池也得到了广发的应用。1996年，奔驰公司应用2。2kW固体氧化物燃料电池试行了六千个小时。同时，2001年12月16日时宝马公司和DelphiAutomotiveSystemCorporation共同开发出了第一辆用固体氧化物燃料电池作为辅助电源系统的汽车[8]。论文网

现在全世界各国都已经开始将注意力转移到固体氧化物燃料电池上[9-12]。因为人类过度的开采、浪费能源，在很多年后能源终将枯竭耗尽使地球陷入能源危机之中。固体氧化物燃料电池可以作为一种发电体系以大大的提高能源的利用率来缓解能源危机问题。因此，固体氧化物燃料电池是当今解决未来能源危机的可行的最好途径之一[13-15]。

和其他国家一样我国也相应的做出了很多举措，以促进固体燃料电池的发展，并且取得了很大的成就。然而，对于固体氧化物燃料电池的商业化趋势却不是非常明显，这是亟待解决的问题[16-18]。只有这种资源进入到人们的生活、生产之中才能具有更大的效应使资源得到更大的重复利用率。同时，也需要尽可能的减少电池制备的成本问题。使其应用更加广泛、更加便携。

作为最具有前景的阳极支撑的管式固体氧化物燃料电池，一方面需要制备出具有较高稳定性与性能的电池，另一方面也要尽可能降低制备成本，使其大范围的被使用[19-20]。

在燃料电池当中，电池集流件对于电池的性能参数具有很大的影响。对于阳极支撑的管式固体氧化物燃料电池的集流件越大，电池的性能参数也是相对比较优越的。然而，对于阳极相对较薄的阳极支撑的管式固体氧化物燃料电池，需要安装较大的阳极集流件使电池性能参数更加优越。同样的，对于阳极支撑的管式固体氧化物燃料电池其管内径越大时，电流通过阳极到达阴极更加需要比较大的面积使电池性能参数更加优越。所以，我们需要内径更大更厚的阳极支撑去得到更加优越的性能以便接下来研究结果的更加明显。

参 考 文 献

[1]  衣宝廉。  燃料电池——原理·技术·应用。  化学工业出版社, 2004:123-130

[2]  韩敏芳。彭苏萍。固体氧化物燃料电池材料及制备。  科学出版社, 2004:11-17

[3]    汪涵多。管式阳极支撑固体氧化物燃料电池的制备和性能研究。东南大学硕士论文，2012：

[4] 马欣。 王胜开等译。燃料电池设计与制造。电子工业出版社，2005：124-125 [5]  王晓红。黄宏等译。  燃料电池基础。 北京：电子工业出版社，2007：122-150

[6] SUZUKI T。 YAMAGUCHI T。 FUJISHIRO Y。et al。 Fabrication and characterization of micro tubular SOFCs for operation in the intermediate temperature。 Journal of Power Sources, 2006,160(1):7-73