跨江单跨简支系杆拱桥设计+CAD图纸+模型(11)
Mmax=2317.70kN*m Mmin=-480.692kN*m
图6.8 端横梁活载弯矩图（单位KN*m）
5）中横梁活载弯矩：
Mmax=1417.46kN*m Mmin=-1378.05kN*m
图6.9 中横梁活载弯矩图（单位KN*m）
6.1.3 温度荷载内力计算
1）系统升温情况下荷载内力：
Mmax=337.837kN*m Mmin=-702.458N*m
图6.11 系统升温下主桥弯矩图（单位KN*m）
图6.12 系统升温下主桥剪力图（单位KN）
Qmax=110.670kN Qmin=-110.670kN
2）系统降温情况下荷载内力：
Mmax=481.402kN*m Mmin=-235.939kN*m
图6.13 系统降温下主桥弯矩图（单位KN*m）
Qmax=76.3129kN Qmin=-76.3129kN
图6.14 系统降温下主桥剪力图（单位KN）
3）梁截面升温下荷载内力：
Mmax=915.031kN*m Mmin=-513.180kN*m
图6.15 截面升温下主桥弯矩图（单位KN*m）
Qmax=28.9119kN Qmin=-28.9101
图6.16 截面升温下主桥剪力图（单位KN）
4）梁截面降温下荷载内力：
Mmax=168.343kN*m Mmin=-556.480kN*m
图6.17 截面降温下主桥弯矩图（单位KN*m）
Qmax=10.1156kN Qmin=-10.1451kN
图6.18 截面降温下主桥剪力图（单位KN）
6.2 作用组合
内力组合是将前面的恒载、活载及附加荷载，根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的规定，按照正常使用极限状态和承载能力极限状态的进行组合。取其最不利效应组合进行设计。
6.2.1 承载能力极限状态组合
——永久作用的分项系数
永久作用的分项系数见表6.1。
表6.1 永久作用的分项系数
编号 作用类别 永久作用效应分项系数
对结构的承载能力不利时 对结构的承载能力有利时
1 混凝土和圬工结构重力
（包括结构附加重力） 1.2 1.0
钢结构重力（包括结构附加重力） 1.1或1.2
2 预加力 1.2 1.0
3 土的重力 1.2 1.0
4 混凝土的收缩及徐变作用 1.0 1.0
5 土侧压力 1.4 1.0
6 水的浮力 1.0 1.0
7 基础变位作用 混凝土和圬工结构 0.5
0.5
钢结构 1.0 1.0
注：本表编号1中，当钢桥采用钢桥面板时，永久作用效应分项系数取1.1；当采用混凝土桥面板时取1.2。
——汽车荷载的分项系数 一般取1.4
——为除汽车效应以外的其他可变作用的分项系数一般取1.4 但对于风荷载取1.1
本桥没设置人行道，因此只受到恒载、汽车荷载和温度荷载作用。根据规范进行组合如下：
6.2.2 正常使用极限状态组合
作用短期效应组合：