城市轨道交通车站公共区导向标识系统规划(6)
导向标识信息可根据表达方式的不同分为文字标识、图案标识、语音标识以
及动态信息标识。
(1) 文字是最直接、 最不易误解的符号导向系统 （图 2.1） 。 文字又包括文字种类，
字体等； 图 2. 1 文字导向标识
(2) 图案包括图形与颜色。图形符号直接明了，效率更高。利用颜色对人眼的刺
激作用，可以提示警醒个人的行为（图 2.2）；
图 2. 2 图案导向标识
(3) 人耳从声音中感知空间的方向和广奥度。语音标识中，人语广播引导是最直
接、最高效的指示手段，适用于绝大部分人群；另外，适当的音乐及警示信
号能引导人们积极行为动作。语音标识在设计中应注意克服噪声，减少混响
和混淆误导，声源最好是轻快的主声源，如音乐；
(4) 动态信息标识利用显示屏、灯光变化等达到提示作用。如有触摸屏的多媒体
介绍系统，集视、听、声、光、形、色于一身，使用方便（图 2.3） 。
图 2. 3 动态信息导向标识
人从外界获取的信息中有 87%来自视觉，因而视觉因素（文字、图案）对导
向设计很重要。
将导向标识分为图案标识、文字标识、语音标识以及动态信息标识，是对乘
客来说最简单、直观的一个划分方法。图案形象，文字清晰，语音及动态信息起
辅助的作用更多，使乘客能够很直观地知道自己所处的方位；图形与文字的结合
能让乘客较快地明确所需行进路线。
以进站过程为例，若只有文字标识，乘客在接受信息时需花费较多的时间，
可能会导致通道的堵塞及乘客的滞留，影响地铁公共区的服务水平；若只有图案
标识，乘客可能会在分叉口等标识密集的地方对标识的指向目的地产生疑惑，不
利于乘客的快速进站需求； 当语音标识作为单一的导向标识时， 在嘈杂的环境下，
其导向功能的效率是十分低下的，会对乘客造成不便；动态信息标识所包含的内
容较为全面，但由于其信息量较大，标识将整个信息完整标出的时间也会较长，
乘客在查找信息时也将花费较多的时间， 也可能会导致通道的堵塞及乘客的滞留。
所以必须将以上几种标识进行结合使用。
2.3 按导向需求划分的导向标识及其特性
根据对乘客不同的导向需求分为进站导向、出站导向和换乘导向。
(1) 进站导向标识设置在车站的出入口、通道、站厅等通往站台通行区域的相应
位置。进站导向标识信息内容应包括箭头、路线名称及线路标识色；宜包括
文字注释等；
(2) 换乘导向设置在换乘站台通往目的站台通行区域的相应位置。与进站导向相
同，换乘导向标识信息内容应包括箭头、路线名称及线路标识色；宜包括文
字注释等；
(3) 出站导向标识设置在站台通往出入口的通行区域的相应位置。其信息内容应
包括箭头、路线名称及线路标识色；宜包括文字注释等。
按导向需求分类，可将乘客的整个乘车过程的三个阶段，即进站过程、换乘
过程及出站过程很好地区分开，将乘客的行进目的直观、明确化，能在各个阶段
对乘客作出直观、快捷的指引。
以换乘过程为例，乘客在进行换乘时，必会先从某条线路的列车上下来，此
时，文字加图案的导向标识就可以为乘客快速地指明换乘所需的行进方向，若此
时用其他标识，如语音或动态信息则会对整个换乘流线造成极大地不便，容易引
起乘客的滞留，通道的拥堵，乘客行进方向错误等众多问题。