汽车保险杠文献综述和参考文献
A. 当汽车与其他车辆或障碍物发生低速碰撞( 通常小于10 km/ h) 时，保护翼子板散热器、发动机罩和灯具等部件；
B. 当汽车与行人发生碰撞时， 最大限度地保护行人；
C. 满足车身空气动力性的要求；
D. 装饰和美化车身。4844
从汽车被动安全性的角度出发，前两点作用都很重要。因此，汽车保险杠系统在世界各大汽车公司得以进行全面研究[1]。
1.1.2 保险杠系统的结构组成
保险杠系统通常是由外盖板、内衬、横杠、支架等部分组成， 其中内衬和支架都可作为缓冲吸能元件。若按照保险杠的功能来分类，可分为非吸能式与吸能式。非吸能式保险杠没有内衬，支架也不能吸能，所以缓冲吸能能力较差。然而，在我国汽车市场中，部分的轻型客车、货车都使用的是非吸能式保险杠。汽车安全方面存在重大隐患，这也说明了吸能式保险杠在中国未来的发展前景巨大。
就未来保险杠发展趋势来说，首先应满足保险杠的基本要求。即满足四方面的基本功能。随着汽车行驶速度的进一步提高以及电子技术的进一步发展，未来保险杠必然需要具有主动保护的功能，即在危险来临之前作出保护，以最大限度的保护驾驶员、乘客、行人的安全[2]。
主动保护的具体实施方法就是汽车保险杠系统智能化，融合安全带、汽车制动系统、安全气囊等。以此判断汽车与前方物体发生碰撞的几率和强烈程度，一旦判断出可能发生的剧烈碰撞，汽车保险杠系统除做出自身应作出的调整外，还可以提醒其他安全系统的运作。包括调整安全带的松紧度、自动制动等。除以之外，一部分人也提出保险杠提前的保险杠安全系统，即主动作用型保险杠系统。其原理是在车载系统判断汽车处于危险情况时，保险杠自动前伸一段距离，提高保险杠的前伸，对行人的保护能力也会加强。
1.2 常用汽车保险杠种类
汽车保险杠是保证汽车安全性的部件，也是主要外饰件之一。它的作用在于通过吸收运动产生的能量，传递到车身的荷载最小化，使其降低对车辆的损毁及人身伤害事故。因此，保险杠系统发展成为复杂的系统总成，其按结构可分为以下几大类。
1.2.1 单一金属面板系统
该系统仅能承受4km/h冲击，位移正负50mm内没有可见破坏的要求，限用于对安全性要求不高的轻型卡车。
1.2.2 塑炼面板加增横梁系统
安全性比第一类要好，主要用于档次较低的中小型乘用商务车。
1.2.3 吸能式保险杠系统
该系统在塑料面板加增强横梁系统的基础上，加入了机械能量吸收器或树脂泡沫或蜂巢状能量吸收快。吸能式保险杠可按缓冲吸能方式的不同大致分为三类。
A. 自身吸能式保险杠，又称填型或塑料保险杠，主要是在杠内填充泡沫塑料、蜂窝结构等具有吸能式材料
B. 液压吸能式保险杠，又称阻尼型， 这种保险杠在横杠与车体之间加装油压或气压阻尼元件， 利用油或气压的阻尼作用缓冲吸能。
C. 带气腔式保险杠，其气腔主要形式多为气囊式， 原理与液压吸能一致， 只是结构截然不同
1.2.4 双相钢
国钢铁企业都在研制这种具有“ 刚柔相济” 特性的钢种。中国武钢也在研制并取得了可喜的进展， 其钢号是RS55。要获得双相组织， 关键是要确定轧后的控冷工艺参数。在热轧终轧后采用两段冷却制度。先强制冷却， 然后空冷再强制冷却到420～510℃ 的卷取温度(空冷开始温度为690～760℃， 时间为7～9 s) 就可得到铁素体和马氏体的双相组织。至于终轧后的两段强制冷却的开始温度、降温速度、时间及终止温度等都要摸索。另外， 马氏体的体积份额控制在多少为宜也要摸索， 但要抓紧， 使这一产品尽早进人汽车市场。
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