汽车保险杠文献综述和参考文献(4)
1.5 塑料管材专用料应用及特点
根据汽车行业对汽车保险杠的要求及材料构成的差异， PP汽车保险杠专用料可以分成如下几种类型:
1.5.1 聚丙烯与弹性体共混料
采用合成橡胶和PP进行共混改善PP的低温韧性， 是生产PP保险杠专用料的传统工艺。大部分采用EPDM 增韧。还有用SBS，SEBS(苯乙烯-乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物) ， 氢化SBS 等增韧， 或EPDM 与SEBS， EPDM 与PE 并用等， 但最主要还是采用PP /EPDM专用料。为了解决随着基础树脂平均分子量的提高， 韧性将得以改善， 但流动性会明显降低， 从而给加工带来困难的问题， 主要解决途径有2个:
A. 过氧化物热降解技术
PP /EPDM 共混料。采用嵌段共聚技术生产分子量较高的共聚PP， 经过氧化物分子量调整技术处理后， 得到所需的基础树脂， 再和EPDM 共混后得到流动性、刚性及低温韧性较为均衡的专用材料。如西德Hoechst公司的PPN8018， Hus公司的4402L， 美国Himont公司的8623， Exxon公司的146， 日本东燃石油化学公司的EL-08-3及三菱油化公司的BX2D及BX4A.
B. 动态硫化技术
动态硫化是对含有橡胶的橡塑共混料硫化的过程， 其中橡胶在高剪切条件下硫化， 结果橡胶交联， 同时以微粒凝胶的形式分散在聚烯烃基质中。经动态硫化后的共混料在橡胶相内部形成交联结构， 同时在橡胶相和塑料相之间形成一定程度的共交联结构。通过此方法制成的EPDM /PP专用材料与传统的共混方法相比， 具有更好的耐热性、流动性、均衡的刚性和韧性。专利US4829125介绍了动态硫化法生产保险杠的技术。
1.5.2 PP /EPDM 型反应器共混料
采用二步串联气相聚合技术， 来生产高橡胶含量的耐冲击PP共混物。通过提高乙烯含量及控制乙烯单体引入到PP 大分子链中去的方式的不同， 不仅能获得韧性较好的产品， 并且能在一定的范围内调整共聚物、共聚单体含量， 从而调节刚性与韧性。从微观结构来看，是PP和乙丙橡胶的混合物， 即PP硬相中分散有高弹性的EPDM 颗粒， 故被称为PP /EPDM 型/反应器共混料0。德国巴斯夫公司的Novolen牌/ 反应器共混料0包括2800JX， 2900HX和2900NCX3个牌号。
1.5.3 嵌段共聚PP /聚烯烃热塑性弹性体(TPE )共混料
某些牌号的聚烯烃热塑性弹性体如同EPR 一样， 能赋予PP较好的低温韧性， 且共混料刚性亦佳。采用TPE 的另一个理由是: TPE是颗粒料无需象EPR那样进行破块开炼后再与PP 树脂共混(有时无需进行硫化处理)， 而可以将TPE 颗粒和PP 颗粒在使用过程中按比例掺混后， 直接加入到注塑机中进行成型加工， 降低成本。
1.5.4 新型高分子材料- 丰田超级烯烃聚合物
这种材料是由丰田公司与三菱油化、住友化学、宇部兴产、东燃化学公司共同开发的。由于这种结晶结构强化了弹性体， 使新树脂具有很高的刚性， 制造大型一体化保险杠时， 新树脂成型性(流动性)约为现行树脂的两倍， 表面硬度也为现行树脂的两倍， 刚性为1. 5倍， 而且质量减轻15%。
1.5.5 非交联发泡保险杠
由日本styren paper公司生产的非交联发泡保险杠， 已被丰田公司采用。采用JSP公司的PP发泡珠粒， 先将珠粒装入模具中发泡成型， 具有良好的耐热性、尺寸稳定性和缓冲性。这种泡沫硬度适中。此外这种可发性PP( EPP)具有吸附冲击能量， 质轻及易回收的性能。法国peugot(标志)公司已为它的306 型车配了EPP 保险杠系统。BASF 公司也投资生产EPP， 并准备在欧洲和德国生产同类产品。
1.5.6 汽车保险杠专用树脂
如荷兰DSM 公司共聚PP StamylanP； Amoco公司采用齐格勒-纳塔催化剂推出了抗冲共聚物Acctuf 3950；Solovy公司推出的高等规度PP Elter等[6]。
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