高速铁路牵引供电综合系统设计+盘面设计图(3)
第2章 对整个高铁牵引供电系统，包括系统的构成和供电回路，外部供电方式，牵引网供电方式等以及系统设备的远动监控系统。
第3章 对高速牵引供电系统的变电所进行设计，包括高低压侧馈线的设计和电气主结线的选择。基于高速铁路牵引供电模拟系统的设计，包括对其各个功能盘的原理分析，以及实现的保护控制测量和自投等功能。
第4章 总结：对全文的工作进行概括总结，并对今后工作进行了展望。
2 高速铁路牵引供电系统分析
2.1牵引供电系统概述
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
图2-1牵引供电系统构成
由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统供电装置给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。
牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车，牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大原件。
电力机车工作原理：由于电力机车本身不带原动机需要靠外部电力经过牵引供电装置给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电臂装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。
图2-2牵引供电系统构成图
2.2牵引供电系统的构成和供电回路
构成：牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
图2-3牵引供电回路
牵引供电系统由以下几部分构成：
（1）牵引变电所
电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所，相邻变电所间的距离约为40～50公里。在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200～250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。
（2）牵引网（馈电线、接触网、钢轨、回流线）
牵引网是由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成的双导线供电系统。
馈电线是连接牵引变电所母线和接触网的架空铝绞线。馈电线除直接送电给接触网外，还要送电给附近车站，机务折返段，开闭所等，所以电线的数目较多，距离也可能较长。