高速铁路牵引供电综合系统设计+盘面设计图(5)
2.4.1按牵引网设备类型分类
交流牵引供电系统可采用的供电方式主要有3种：直接供电方式，BT（细流变压器）供电方式，AT（自耦变压器）供电方式和。交流电气化铁道对相邻近通信线路的干扰主要是由接触网与地回路对通信线的不对称引起的。如果能实现由对称回路向电力机车供电。就可以大大减轻对通信线路的干扰。采用BT、AT、CC等供电方式就是为了提高供电回路的电气对称性，其中CC供电方式效率最高，但投资过大。目前，电气化铁路多采用BT、AT供电方式。下面主要介绍三种供电方式:
图2-5电气化铁道牵引供电示意图
( 1 )直接供电方式
直接供电方式(T—R供电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。 这种供电方式的电路构成及结构简单，设备少，施工及运营文修都较方便，因此造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，所以一般不采用。我国现在多采用加回流线的直接供电方式,减轻电磁干扰影响。
图2-6（a）直接供电方式
( 2 )BT供电方式
所谓BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3～4km安装一台)和回流线的供电方式。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。
BT供电的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。由图可知，牵引变电所作为电源向接触网供电；电力机车(EL)运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1：1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等，方向却相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。
图2-6（b）BT供电方式
（3）AT供电方式（自耦变压器供电）
随着铁路电气化技术的发展，高速、大功率电力机车的投入运行，吸流变压器—回流线装置供电方式已不能适应需要。各国开始采用AT供电方式。所谓AT供电方式就是在牵引供电系统中并联自耦变压器的供电方式。实践证明，这种供电方式是一种既能有效地减弱接触网对邻近通信线的感应影响，又能适应高速、大功率电力机车运行的一种比较先进的供电方式。
AT供电方式的电路包括牵引变电所、接触网、轨道、自耦变压器AT、正馈线、电力机车等。牵引变电所作为电源向牵引网输送的电压为55kV。接触悬挂与轨道之间的电压为25kV，正馈线与轨道之间的电压为25kV。自耦变压器是并联在接触网和正馈线之间的，其中性点与钢轨(保护线)相连接。彼此相隔一定距离(一般间距为10～16km)的自耦变压器将整个供电区段分成若干个小的区段，叫做AT区段。从而形成了一个多网孔的复杂供电网络。接触网是去路，正馈线是回路。接触网上的电流与正馈线上的电流大小相等，方向相反，因此其电磁感应影响可互相抵消，故对邻近的通信线有很好的防护作用。
图2-6（c）AT供电方式
2.4.2按分区所运行状态分类
接触网的供电方式是指牵引变电所向接触网的供电方式。牵引变电所是沿着电气化铁道区段分布的，每一个变电所有一定的供电范围。接触网也相应分成许多供电分段，每段称为供电分区，一个供电分区的长度对应于线路的区间数约为1~5个区间。每一个区段可以从一边供电，称为单边供电，也可以从两边供电，称为双边供电。现将单线铁路和复线铁路两种情况分述如下。