中国汽车轮胎绿色工营销市场的未来发展前景+文献综述(9)
第二个阶段是从1998-2001年，绿色营销的研究在这段期间达到第一个里程碑。绿色营销的理论研究逐渐成熟了起来。首先，除了绿色营销必须以可持续发展战略为理论基础外，而学者们开始研究传统市场营销观念与绿色营销观念的区别，还有中国企业对绿色营销的具体规划和绿色营销具体实施过程中出现的问题和面临困境的深入分析。其次，企业不断将绿色营销的研究成果运用到本企业当中，各行各业也开始对绿色营销的研究感兴趣，企业自身也开始针对本企业的绿色发展进行研究和发展。在这三年中，米其林也以2亿美元的投资额与上海轮胎厂合资成立上海米其林回力轮胎股份有限公司，正式高调进入中国市场。而汽车轮胎的绿色营销首要的关键是必须有完整的绿色营销理论支出，而在这段期间内，绿色营销的成熟使其在最关键的第三阶段能够更好地发挥其汽车轮胎的绿色营销发展。
第三个阶段是21世纪。目前，我国的经济不断发展，人民生活水平不断提高，现在许多人都开关注身体健康，这些潜在的绿色需求慢慢发展形成绿色消费意识，学者们根据人们消费观念的变化，开始对绿色消费心理及如何带动大众的绿色消费观念进行进一步的研究。在绿色营销理论成长阶段，我国对生态环境保护的执法力度进一步加大了，政府也对企业实行绿色营销的重视程度加强，对企业的督促力度更大了，政府对环境造成破坏的企业采取了严格的惩罚措施，甚至对造成严重环境污染的企业命令其关闭。我国学者在鉴于国外政府在企业实施绿色营销中所起的作用的基础上对绿色营销理论进行了更深入的研究，他们提出了开展绿色营销需要政府与企业共同努力。而这段时期内，在绿色营销理论逐步完善中，消费者也更有能力去消费和购买汽车，而轮胎作为其重消耗品也有着其更大的价值。消费者也开始越来越倾向购买绿色轮胎。
我国汽车轮胎绿色营销现状
目前我国轮胎行业已就推动绿色轮胎产业化发展达成共识，中橡协将参考欧盟轮胎标签法和REACH法规并结合我国节能降耗要求制定符合国情的绿色轮胎产业化法规，争取‘十二五’末实现有半数企业可以生产绿色轮胎。其中又有50%的企业绿色轮胎产量超过普通子午胎产量的目标。中国橡胶工业协会会长范仁德在近日召开的2012年中国橡胶年会上指出了行业未来的发展方向。以加快绿色轮胎产业化来推动轮胎行业转型升级，无论从适应国际市场变化还是实现国内节能减排的目标来说都势在必行。可是绿色轮胎怎么来定义呢？目前很多企业都先后宣布要进军绿色轮胎领域，但如果没有一个量化的标准，这个概念泛滥后。反而不利于行业的健康发展。风神轮胎股份有限公司董事长曹朝阳开门见山地说出了他的忧虑，也一语道破我国的绿色轮胎产业化发展需要跨越的门坎之一——标准。我国在制定类似标准和规范方面刚刚开始与欧美日等都有差距。双钱集团总经理岳春辰指出“我们现在既然要推动绿色轮胎发展，首先就要对绿色轮胎的标准进行统一。这个标准应当既结合中国市场特点也要达到国际市场准入标准。” 在绿色轮胎产业化的问题上，首先出台相关标准已成为业内共同的呼声。杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣表示为加快绿色轮胎的发展，不少企业已经开始投入巨资进行研发。但若监管不严，有的小企业可以什么都不做，换个绿色轮胎的标志就行了。现在国外市场在抽查中国轮胎过程中就不时传出不合格的消息。如果绿色轮胎标准缺失概念泛滥，势必会伤害中国轮胎品牌的形象，把好事变成坏事也影响其他企业的积极性。因此他认为协会应该加大管控力度，尽快出台标准保护真正研发绿色轮胎的企业。近几年，由于我国原料国产化进程加快，我国进口部分原料的比重一直在下降。但是从今年下半年开始预计我国原料进口比例将重新上升。“这是由于我国的轮胎企业要适应欧盟标签法规的要求。要适应REACH法规的要求。因此我们期待中国的原料企业也要积极转型升级为轮胎企业提供性能优异的绿色原料。我国SSBR目前年产能在20万吨左右。可年产量还不到2万吨。装置利用率不高，甚至有的生产线已改生产其他品种。究其原委，是国内用户不稳定所致除制鞋行业用户不多外轮胎用户也很少。这和国外纷纷建设SSBR生产线的情况形成了鲜明对比，日本住友化学公司年产4万吨SSBR项目将于2013年投产，日本旭化成株式会社年产10万吨SSBR项目一期将于2013年投产，二期于2015年投产泰国BST公司的年产5万，10万吨SSBR装置将于2013年投产。
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