南京市新型公共交通系统适应性研究(13)
道路通行条件
道路通行条件包括路段车道数量、路口进口与出口车道数量、车道宽度、交叉口转弯半径等。
路段车道数
为保障设置BRT专用道后道路上的其它机动车仍可以交织和超车，剩余的机动车道数单向不应少于两车道，即路段双向机动车道数低于6条不宜设置BRT专用道。实际上多数公交专用道的设置都优先考虑双向6车道以上的路段。
交叉口进口车道数
为了降低BRT车辆在交叉口的延误，应结合BRT的流量和转向在交叉口进口车道尽可能设置专用或优先排队道。考虑到尽量不对社会车辆进口造成挤压，只有进口车道数不低于4条时可以考虑设置BRT专用进口道[8]。在设置了专用进口道的情况下可根据需要将BRT车站设于进口方向一侧。
交叉口出口车道数
考虑到路口BRT出口方向社会车辆的出口能力，交叉口出口车道数最好不低于3条。
车道宽度
车道宽度的限定条件是为了保障车辆的行驶安全和通畅。车道宽度条件因道路类型和设计速度的差异而要求不同，一般城市道路设计车速为60km/h以下，有的限定车速不超过40km/h。根据《城市道路交通规划设计规范》建议设置BRT的道路宽度条件如下[9]：
BRT专用道：BRT车辆与常规公交车辆车体宽度2.6m，BRT专用道路段车道宽度3.5—4.0m，交叉口进出口道宽度不低于3.0—3.5m，停靠站BRT超车道宽度不低于3.2m。
车站站台：考虑乘客候车安全，BRT车站站台宽度不低于2.0m，道路上常规公交车站站台宽度不低于2.0m。
其它机动车道：大车道路段与路口进出口车道宽度同BRT专用道条件；小车道路段车道宽度不低于3.0—3.25m，路口进出口车道宽度不低于2.75m。
行人和非机动车道：人行道单边不小于1.5—2.0m，非机动车道单向不小于2.5m。
隔离设施：隔离设施使各种交通方式各行其道，减少横向干扰，或适当设置道路绿化带，可根据需要设置标线或物理隔离。
测算得知设置BRT的道路红线宽度应不低于40m。对于设计时速或限制速度在60km/h以上的城市快速路，以上标准则相应提高。
交叉口转弯半径
RBT专用车辆一般采用铰接式或双铰接式新型公交车辆，其车辆最小转弯半径高于常规公交车辆。因此，设置BRT系统必须考虑BRT车辆在交叉口的转弯半径问题。交叉口条件较差时，包括行车视距影响通行安全的，都需要进行渠化改造。特别是渠化改造后，BRT专用道的转弯半径必须大于BRT 车辆的最小转弯半径，即
（3—4）
式中： 一一交叉口BRT专用道的设计转弯半径，米；
一一BRT车辆的最小转弯半径，米。
由于BRT车辆存在选型问题，在此笔者只提出上述限定条件，未给出具体参考数值。
3.3.4 BRT走廊规划的区域条件
根据BRT的技术经济特征及适用条件分析，BRT的客流运送能力一般在1~2万人次/小时，因此从运输能力上属于中运量半捷运公交系统，其运送能力不及大运量轨道交通系统。BRT线路设置对道路条件有一定要求，因此在城市中心区和繁华路段容易受限。但BRT在以下城市区域和走廊类型适于规划设置，