南京市新型公共交通系统适应性研究(23)
表4.9 2010年南京市主城区与副城常住人口
名称 常住人口（万人）
主城区 375.08
江北副城 162.65
东山副城 198.56
仙林副城 64.47
总计 800.76
这里假设各区域人口比例不变，由此可粗略计算2030年南京市主城与副城的常住人口数量，结果如下表所示：
表4.10 2030年南京市主城区与副城常住人口
名称 常住人口（万人）
主城区 617.42
江北副城 267.74
东山副城 326.85
仙林副城 106.12
总计 1318.13
未来主城—副城之间每天的交通量情况如下表所示：
表4.11 2030年南京市主城区与副城交通量（辆/日）
名称 交通量（辆/日）
主城—东山 295151
主城—仙林 216548
主城—江北 269144
总计 780843
可以看出，未来每天出入主城的客流量平均每小时都超过了10000量。有必要设置快速、便捷、舒适的交通系统。
主城—东山副城
东山副城的人口是三个副城中最多的，未来的出行量也最大。现在有5条干线连接主城区，其中机场高速和宁杭高速为封闭式的高速公路，不适宜在此建设交通系统。剩下三条干线分别为宁丹路、将军大道和宁溧路，其中宁溧路附近有地铁1号线南延线，未来在其附近还规划了一条地铁3号线，满足了未来交通的需要。因此，在将军大道和宁丹路上可以根据未来的交通需要建设新型交通系统来增强与主城区的联系。