南京市新型公共交通系统适应性研究(8)
独轨建设的城市条件
根据独轨运用实例，可以分析，独轨不但可在特大城市使用，也可在中等城市使用，可在城市中心区使用，也可在城市郊区使用，可以设计成通勤通学线路，也可以设计成两点式客运专用通道，从运量上，可以在客流较大的线路，也可用在客流较小的线路，因此，可以说独轨建设对城市规模没有特殊要求，适应性还是比较强的，但在什么范围使用独轨，在不同城市、地区还是有差异的。
跨座式独轨铁路具有比地铁成本低、建设工期短，比轻轨高架线占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带、适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外，独轨交通的车辆和轨道容易检查和文修养护，轨道使用寿命长。相对于上述优点而言，独轨的缺点影响不是很大，不足以妨碍其使用。因而，它不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。特别是在地形条件复杂，利用其他交通工具比较困难的情况下，更能体现其优越性。可以认为，建设和发展独轨铁路是改善我国城市交通状况的一个有效途径。
3.2 轻轨交通
3.2.1 轻轨交通的优势
轻型有轨交通，是由旧式有轨电车改造发展演变而来，介于地下铁道和公共汽车之间的一种现代公共交通工具。旧式有轨电车已有一百多年的历史，由于汽车工业的迅猛发展而日渐式落。但是随着20 世纪下半叶人口爆炸和家庭汽车普及，引发了汽车尾气污染、城市噪音、交通拥堵等诸多环境问题，经过改进的新型有轨电车再次受到人们的深切关注。相对于旧式有轨电车，它具有成本低、行驶速度快、技术性能好、环境污染小等诸多优点，因此在欧美、亚洲的一些城市再一次得到广泛采用。与其他公共交通工具相比，LRT 具有以下突出优势：
建设成本较低
与地铁相比，两者效率几乎相等，但LRT 的造价更低，且所需建设周期短。上海地铁1 号线长1611km，造价为612 亿/ km；广州地铁1 号线长18km，造价为716 亿/ km；上海明珠轻轨24197km，总价格85 亿元，造价为314 亿元/ km；重庆市目前正在建造的较新线一期工程13198km，预算32158亿元，造价为213 亿元/ km。
污染水平较低，对环境友好
噪音高低，污染物排放的多少，以及对能源和空间的需要量，是衡量各种运输系统生态优势的因素。目前城市空气中的一氧化碳、铅、氮氧化物含量以及其它悬浮尘埃颗粒，相当大一部分是汽车尾气造成的；而轻轨交通以电力为牵引动力，是清洁能源。与此同时，LRT 由于采用了大量的无渣道、隔音棚等减震消噪技术，只会产生轻震动和低噪音，人均噪声非常有限。但是，高架轻轨如果设计不当，将会产生城市建筑景观污染，这是地铁、公共汽车所没有的。
与公共汽车相比耗能少，所占的空间小
把LRT 系统人均能耗量与公共汽车的人均能耗量相比表明，后者所需的能量分别比LRT 系统高出3倍。假设客载量的平均使用率为40%，公共汽车每人的空间需求量高出LRT 约2倍。
具有良好的环境适应柔性，是对城市现有格局的有益补充
能否与原有的城市格局兼容，又能与未来的发展成体系，这一点在发展中国家交通系统选择决策过程中尤为重要。绝大多数城市的新发展都是在旧城改建的基础上进行的，这就要求规划设计者在选择某种交通系统时需考虑现有的城市发展条件。LRT 的灵活性和多种设计可行性能对现有城市格局产生积极的影响：可以与其它交通工具共享交通设施，既可以采用地铁的高站台上下客，也可以采用低站台甚至无站台的形式；从建筑物保护角度看，轻轨施工既可深入挖掘，也可在地面上直接铺设路轨或修建道路，有利于重要文物建筑物的保护；建设轻轨可充分利用地面道路与建筑间绿化带上空，可保留沿线建筑和绿地。