南京市新型公共交通系统适应性研究(3)
（1）独轨交通
独轨交通，在国外也称为独轨铁道（Monorail Transit），是指车辆在一根导向轨道上运行的轨道交通系统。通常分为跨座式和悬挂式2种，跨座式是指车辆跨坐在轨道梁上行驶，悬挂式是指车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
图1.1 独轨交通
尽管独轨交通已经经历了一个多世纪的发展历程，但独轨铁路的导向、稳定及转辙装置等关键技术问题尚未完全解决，且独轨交通的运输能力与有轨电车不相上下，技术要求却高得的多，因此在世界范围内并没有得到广泛的应用。
（2）轻轨交通
轻轨系统（Light Rail Transit）是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨导向，标准轨距（1435mm），主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。
在我国“轻轨”一词定义宽泛，一般包括使用小型地铁车辆C型车的准地铁、使用C型车的直线电机系统以及现代有轨电车。这里需要说明的是，地铁和轻轨按运输能力的分类只具有相对意义，并无精确的界限，这也符合模糊聚类分析的一般原理。因此，在《城市轨道交通工程项目建设标准》[1]（建标 104—2008）中，只按运输能力将城市快速轨道交通分为三大类：高运量（单向运能4.5万~7万人次），大运量（单向运能2.5万~5万人次），中运量（单向运能1万~3万人次）。这里并未指明高运量一定是市郊铁路，大运量一定是地铁，中运量一定是轻轨，其边界是有搭接的，以适应具体线路的客运能力。
（3）巴士快速公交
巴士快速公交（Bus Rapid Transit，简称BRT）是一种为大众提供快速、准点、安全、舒适的地面大容量公共交通服务，又称快速公交系统。巴士快速公交系统是一种界于普通巴士（Regular Bus, RB）与轻轨交通（Light Rail Transit, LRT）之间的交通方式，具有普通巴士的灵活性和轻轨铁路的功能性（包括大运量、快速度、准点性服务等性能），是一种高等级、高服务水平的巴士交通，具有一定的政策优先支持和一定的时空优先权（包括公交专用道和公交信号优先）。此种交通方式由于运营方式简单、建设周期短、可分期实施及建设成本低等特点而受到世界各国的青睐。随着我国城市公共交通的发展，北京、重庆、济南杭州、昆明等城市也已经加入该行列。
（4）无轨电车
无轨电车（Trolleybus）是一种使用电力驱动，在道路上不依赖于固定轨道行驶的公共交通系统。
近几年来，在我国城市快速发展的大环境下，无轨电车规模在逐渐萎缩，许多设备不能充分利用，处于闲置状态。研究如何合理调整交通结构，充分利用有限的资源，控制和减少交通污染，走可持续发展之路显得必要和迫切。在当前环保形势严峻及世界石油资源匮乏的情况下，解决大气污染问题，需改善交通工具结构，发展低污染公交。
现在，世界各国均开始引进绿色、环保的新型无轨电车。新型无轨电车采用玻璃纤文轻型集电杆，降低了脱线现象，且提高了无轨电车的运行速度，直线段车速可达60km/h，转弯处车速可达45km/h。另外，新型无轨电车装有自动搭线和自动降落装置，大大提高了无轨电车的灵活性，无轨电车使用双用途公交车辆可以脱离架空线，使用车辆携带的柴油引擎驱动马达，在行驶距离不长时也可采用蓄电池供电。
1.3 研究内容与论文框架
本文总结了新型交通系统的特性，然后分析了新型交通系统中有代表性的独轨交通、轻轨交通、巴士快速公交、新型无轨电车四种交通系统的特点及其适应性，最后以南京市为例，进行新型交通系统的概念性线网规划。