南京市新型公共交通系统适应性研究(4)
图2.1 论文研究框架
2 新型交通系统及其特性
2.1 概述
“新型交通系统（New Transit System）”[2]一词源于美国著名的交通咨询报告《未来的运输——城市的新交通系统》，该报告针对20世纪60年代伴随美国快速经济增长带来的严重城市交通问题而提出发展城市新型交通系统的战略构想，并提出一系列系统方案，给当时受长距离交通问题困扰的各国以很大启示。从此，城市新型交通系统开始在世界范围内出现并有所发展。
2.2 新型交通系统的定义
新型交通系统是一个模糊概念，不同国家和城市对此都有不同的理解。广义上认为所有现代化的新型公共交通工具，如果能提高运输效率和保持良好的服务质量，那么就可以称为新型交通系统；狭义上的新交通系统则因标准不一而五花八门。
在我国，城市公共交通系统主要有三大类：轨道交通系统、常规公共交通系统和新型公共交通系统。从运量上看，新型公共交通弥补了城市公共交通系统中的中等运量的空缺，成为了轨道交通系统与常规公共交通系统的补充。新型公共交通系统种类繁多，按照其运行方式、轨道形式分类，大致分为以下四类：
（1）连续运输系统：自动移动步道
（2）轨道运输系统：轻轨、有轨电车、独轨、中低速磁浮、自动导轨等
（3）无轨运输系统：巴士快速公交、无轨电车
（4）复合运输系统：导向巴士
根据南京市的地理条件、现状和发展特点，轻轨、巴士快速公交、无轨电车和独轨四种交通系统有良好的发展条件，所以本文主要对以上四种交通系统在南京市的适应性进行研究。
2.3 为什么要引进新型交通系统
2.3.1 引入新型交通系统的必要性
在城市化迅速发展的过程中，交通设施规模逐步扩大，客货运输需求显著提高。在各类交通设施规模逐步扩大的同时，相互之间的关联性也在逐步增强；随着社会经济的发展，居民的出行距离也逐步增长，出行方式也日趋多样化，越来越多的出行需求以多方式组合的形式完成，一体化交通是大都市交通的必然选择。
轨道交通系统适合单向客流1万人次/小时以上的线路，客流如果过低，考虑其建设投资大，不经济。常规公交系统适合单向客流3000人/小时以下的线路，客流如果过大，运能满足不了交通需求。新型交通系统满足了客流为5000—1万人/小时的需要。并且，新型公共交通系统，是一种投资适中、建设难度较小，并具有准点性强、载客容量较大，且方便群众乘坐，节能环保的公共交通系统。既能弥补常规公交系统载客量小、速度慢、准点性差、废气污染的缺陷，也能避免轨道交通系统投资大，周期长的问题。
2.3.2 新型交通系统的功能定位
轨道交通系统承担了城际之间以及佛山城区主要组团之间的联系，国家铁路、城际轨道将整个长三角地区连为一体，城市轨道促进广佛同城化，并衔接中心组团与外围各组团。南京市引进新型交通系统，旨在弥补高层次公共交通系统的不足，尽快提升南京市公共交通服务水平。在市域层面，发展新型交通系统弥补轨道交通系统覆盖率和规模效应的不足，支撑南京骨干公交体系的快速形成，提供高品质的公共交通服务。
2.3.3 新型交通系统的发展目标
逐步建立以公交为主体，轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系。逐步确立公共交通在城市客运体系中的主导地位。