南京市新型公共交通系统适应性研究(5)
2.4 本章小结
本章介绍了新型交通系统的概念，并且根据我国的实际情况对新型交通系统进行了分类。从“一体化交通”的方向分析了引入新型交通系统的必要性。同时，根据南京市的地理位置和南京市的交通现状对新型交通系统的功能定位和发展目标做了概述。
3 新型公共交通系统及其适应性分析
3.1独轨交通
3.1.1 独轨交通的技术特点
（1）独轨交通的优点
行驶速度快、运量大。
独轨系统是立体型交通，不会受到地面其他交通工具和行人的干扰，因此可以快速行驶，车辆的最高速度可达80 km/h，平均运速为20—35km/h，略低于地铁及轻轨的速度。
转弯半径小，爬坡能力强
独轨交通由于车辆采用橡胶轮胎，具有较强的爬坡能力，最大坡度可达10%，车辆能够通过最小转弯半径为30m，这是一般钢轮钢轨系统无法达到的。
建设工期短、造价低
独轨系统结构构造比较简单。跨座式独轨交通的混凝土支柱通常采用现场浇筑，但主要部件轨道梁则在工厂预制，现场组装的方式；悬挂式独轨交通的工程结构基本为钢结构，更利于采用工厂预制、现场组装的方式，因此建设速度快、工期短。
占地面积小、空间体积小
由于承受的荷载比其他轨道交通相对要小，独轨系统高架结构支柱的柱径一般为1.0—1.5m，占地面积不大。支柱通常又设置在城市道路中央隔离带内，对地面交通和景观影响都比较小。
乘行安全、舒适
独轨系统为立体交通，路权专有，因此不会因与其他交通系统冲突而危及安全。跨座式独轨的车辆由于有两侧的稳定轮夹行于轨道梁上，而悬挂式独轨车辆走行于箱形梁内，因此均无脱轨危险。走行轮、导向轮、稳定轮均配有辅助车轮，当充气轮胎爆裂或泄气时，也可保证行驶车辆安全。雪天，跨座式独轨轨道梁面窄小，积雪容易清除，而悬挂式独轨走行系统均内嵌在箱形梁内，不会受到雨雪影响。此外，独轨交通车辆和道岔系统均有自动保护和自动控制系统，可防止发生意外、保证安全。
由于车辆采用充有惰性气体的橡胶车轮，转向架又配有空气弹簧，因此乘坐舒服。同时，独轨交通基本多为高架结构，车厢视野开阔，乘客可凭窗眺望，观赏城市市容和周边景色。
对环境污染较小
现代独轨系统均采用电力牵引，不会产生废气污染周边环境。由于独轨交通系统采用胶轮车辆，产生的噪声和振动都比较小，车辆行驶振动激发梁柱形成的二次辐射噪声也很小。
对居民正常生活干扰小
许多城市交通的高架桥，由于大型的实体结构遮挡阳光，以及车辆运行产生的电磁波和夜间头灯强光照射都会给沿线居民的正常生活带来影响，而独轨系统在这些方面的干扰影响都比较小。
（2）独轨交通也有一些缺点：
能耗大
由于走行装置采用橡胶轮，它与混凝土轨面的滚动摩擦阻力比钢轮钢轨大，且有轻度的橡胶粉尘污染。
运能较小
不能与地铁、轻轨接轨。
道岔结构复杂、笨重，道岔转换时间较长。
若发生事故, 疏散和救援困难。
3.1.2 独轨交通的应用
独轨交通所具有的特点决定其在城市轨道交通中的定位，可以适应一些特定的运行条件和要求。